广州的机场变迁---庆祝广州新白云国际机场8月5日启用

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广州(新)白云国际机场8月5日将启用
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新老机场运营技术指标比较

　　项目　　　　  机场(首期工程目标年2010年)　　　　　　　现机场
　　跑道　　　　　2条(东跑道长3800米，西跑道长3600米)　　 　1条，3380米
　　飞行区等级　　　4E　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4E
　　候机楼面积　　近30万平方米　　　　　　　　　　　　　　　约6万平方米
　　停车场面积　16万平方米(另建停车楼6万平方米)　　　　　 7.64万平方米
　　占地面积　　　1456公顷　　　　　　　　　　　　　　　　　330多公顷
　　旅客吞吐量　2500万人次　　　　　　　　　　　　　　　　近1300万人次
　　高峰小时客流量　9300人次　　　　　　　　　　　　　　　　约4300人次
　　货运仓库面积　　8.3万平方米(另附属建筑2.9万平方米)　　　1.8万平方米
　　货邮行吞吐量　　100万吨　　　　　　　　　　　　　　　　　 50万吨


　

资料来源于南方日报   2004.05.18

今天去了老机场，可是不能进去，说改为备用机场了，可惜不能拍几张满意的照片

　　　　　　　
注：原文发于2004-08-02 11:32
在不到六十个小时之后，年逾古稀的广州白云机场将结束她的历史使命，标志着一个时代的结束。
这个曾经是中国最繁忙的机场，已经被喧闹的都市团团束缚，无法再施展手脚。
8月5日凌晨，广州航空港将北迁花都的新家，旧白云永远推出历史的舞台。
曾经肆意呼啸的银鹰，曾经为人熟悉的轰鸣，曾经拥挤忙碌的停机坪，都将离我们远去。
在值得纪念最后的时刻，唯有用镜头把行将逝去历史定格下来………………







2、飞机从密密麻麻的楼裙旁升起。

3、排队起飞的繁忙景象是司空见惯的。
注意到前景尚未完工的高架桥了吗？它要等机场关闭之后才能继续施工，否则将超过机场限高。

4、巨大的泰航747与马路旁的小楼察肩而过。

5、周围的楼群成为看飞机的最佳看台。

6、旧白云的经典瞬间，飞机从大楼和马路间呼啸降落。


7、装备精良的“捕机”少年，在这幢大楼的天台上将难觅他们的身影……

8、飞机将要离去，看飞机的人又将何往？

9、曾经在头顶肆意呼啸的巨鸟终于有机会冲出这座围城。

10、暮色将临
群机北去
不复返…………

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燕塘机场:蓝天梦圆冯如折翅

大沙头机场:宋庆龄试机 孙中山题词


　　孙中山和宋庆龄在“乐士文号”飞机前留影。l923年8月，中国自己制造的第一架军用飞机“乐士文一号”在大沙头机场试飞。宋庆龄亲自坐上飞机试飞。试飞成功后，孙中山题写了“航空救国”四字以资鼓励。
　　似水流年里的一粒沙

　　如一粒沙，投在似水流年里，风蚀水淘，日夜不息；终于，辉煌一时的航空大港，只剩下一座暗红色的石碑，大隐于市，早晚听商家讨价还价，于西贡海鲜的甜腥和烧腊制品的油腻中不喜不舍，浑如世外之物。

　　大沙头机场，其命果如流沙耶？

　　所谓“斜阳草树，寻常巷陌，人道寄奴曾住”。大沙头机场落寞久矣，但有了石碑硬硬地在那里，就让人不敢小视，其上劈头一句“此处被称为中国航空业的摇篮”，隐隐然让人觉得有金戈铁马之气破空而来。

　　毕竟，这曾是中国航空业的重地，今日市井间声色饮食之风虽万千重，仍难掩当初开风气之先的气魄。

　　遥想1923年，被誉为“中国空军之父”的杨仙逸，在大沙头的红楼里呕心沥血，耗时两月余，造出中国第一架军用飞机。宋庆龄先生，这位伟大的女性，作为第一个参加飞机试飞的中国妇女，于此俯瞰过如缎的珠江。

　　这飞机命名为“乐士文”(ROSAMONDE)，取宋先生在美国读书时用过的英文名字译音，意为“玫瑰世界”、“美好前程”。

　　多好的“玫瑰世界”，这名字展望了大沙头机场的风华岁月，民国世界的美好前程。所谓“一花一世界，一沙一天国”。彼时民国意气风发的人物，气吞万里的事业，种种的风云际会，大沙头机场都见识过了，虽有日后的落寞，也不负此生了。

　　想起来，世间繁华事总令人感慨：发生时林林总总，如地上土，多年后存留下来的，如指上沙。

　　大沙头机场之变迁似乎亦如是，由军事禁区而商业重地，由吞吐历史风云而吸纳世俗烟火，一切功名都放下了，“事了拂衣去，深藏身与名”。也许，这未必不是一种风流，一种气度。□谢海涛

　　沿江路421号。

　　80多年前，这里是孙中山大元帅府航空局(红楼)的所在，也是孙中山领导下的中华民国军政府在广州组织研制成功的第一架飞机――“乐士文一号”的制造场所。曾经风云际会，显赫一时，警卫森严。

　　80多年后，这里人声鼎沸，车水马龙，一派世俗而热闹的繁荣景象。旧货市场、电器城、布匹批发市场密密匝匝，空气中飘荡着你来我往耳熟能详的讨价还价声，夹杂着西贡海鲜的甜腥和烧腊制品的油腻。

　　此情此景，让人无法将昔日的军事禁地与今日的市井繁华联系起来。我迷茫了，岁月的风霜雪雨可以掩盖所有的过往，但总会留下一点点残垣断壁，让今人窥见历史的一斑。然而为何在这里，历史的余味蒸发得无影无踪？

　　从沿江路来回走了两趟后，史料中记载的“沿江路421号红楼纪念碑”依然杳无踪迹。正当我挨家挨户地盯着门牌寻找的时候，一座暗红色的石碑从我的眼角闪过，我突然意识到，这可能就是红楼旧址。

　　果然。

　　纪念碑碑身的顶上写着“乐士文号”，下面雕刻着“乐士文号”飞机模型，再下面是碑文。虽然纪念碑建立于1992年，但碑文已经模糊，须仔细辨认才能读完。碑文记载着“乐士文一号”的来龙去脉，文字虽然简练但意味深远，仅一句“此处被称为中国航空业的摇篮”就让人感觉沉甸甸。

　　中国第一架军机：广州造

　　大沙头之所以被视为中国航空事业的摇篮，是因为这里是中国第一架军用飞机的诞生地。

　　据记载，上个世纪二十年代的大沙头机场由草地及土场构成，场站及勤务设备简陋。而大沙头三、四马路一带，南起沿江东路、北至大沙头新市场都是大沙头水陆两用机场的范围。

　　当时，大沙头飞机场分水上飞机场和陆上飞机场。水上飞机场即大沙头南岸对开江面，停泊在码头的水上飞机可由码头开到江面，在水上滑行起飞。陆上飞机场则是一条东西向的跑道，在大沙头岛中间，与今天的大沙头三马路、四马路成直角相交。

　　据介绍，当时大沙头机场一带防卫严密，机场四周遍插红旗，水上以水火罐为界，陆上则以红旗为界，除大本营及航空局派出的舰艇及人员外，其他任何人和船只均不得进入界内。如有擅自闯入者，驻军可以开火迎击。

　　1923年，孙中山任命华侨飞行家和飞机制造师、被誉为“中国空军之父”的杨仙逸为中华民国大元帅府航空局局长兼广东飞机制造厂厂长。

　　当时，杨仙逸身边既无图纸，也缺少制造飞机的专业人才。杨仙逸回到航空局，着手设计图纸，他要用中国人的图纸及中国的设备和材料，制造出真正中国化的第一架飞机。

　　一天，杨仙逸在家修改图纸累了，正靠墙休息，孙中山和宋庆龄前来看望他，孙中山说：“仙逸君，航空局制造飞机所需经费，我已经嘱咐财政部接济，以利进行。制造飞机虽至关重要，但仙逸君也要注意劳逸结合才对啊。”

　　就这样，大沙头“红楼”成为孙中山大元帅府第一个飞机制造厂。杨仙逸及其同伴们利用征战空袭，经过近3个月不舍昼夜的艰苦探索和辛勤劳作，“乐士文”第1号飞机制造完成，这是我国第一架军用飞机。该机为双翼、双座军用侦察、教练机，装有1台美国寇蒂斯公司生产的OX－5型8气缸活塞式螺旋桨发动机。飞机翼展10.16米，机长6.40米，总质量为730千克，最大时速为120千米，乘员人数2人，可携带4枚25千克的炸弹。

　　飞机试飞第一女性：宋庆龄

　　l923年8月，“乐士文一号”在大沙头机场首度起飞。孙中山及夫人宋庆龄参加了试飞典礼。当孙中山先生环顾左右，问谁愿意随机试飞时，孙夫人宋庆龄出人意料地应声而出。飞行员黄光锐力劝宋庆龄不要冒险。“我相信我们飞机制造厂制造的第一架飞机。”宋庆龄说，“我很荣幸能成为第一个参加飞机试飞的中国妇女。”这位毕生忧国忧民的伟大女性，戴上飞行帽和眼镜，登上了飞机。

　　飞机稳稳地滑上跑道，转眼升上了天空，在广州市上空飞行了两圈后，徐徐降落在大沙头机场，全场掌声雷动。

　　为了表达对宋庆龄的敬意，杨仙逸等人当场联名向孙中山提出请求，要求以宋庆龄在美国读书时用过的英文名字译音来命名这架飞机(宋庆龄上小学时有个英文名字叫ROSAMONDE，中文译为乐士文，意思是“玫瑰世界”、“美好前程”)。

　　“乐士文一号”就这样非同凡响地诞生了。之后，孙中山与宋庆龄在飞机前合影留念，并亲自题写了“航空救国”四字以资鼓励。

　　当时，英国外交部代表詹姆士德芮肯之子Paul　Draken也是“乐士文一号”的首批乘客之一，他在日记《第一次飞行》中详细地写下了当时的情形：

　　“我们自机场起飞到达广州市的上空，华南夏季的潮湿闷热在空中顿时变得清凉舒爽。我探头往下看，底下的建筑物变得好小，连广阔的珠江也都变成如同一条缎带，江面上有许多大大小小的船只停泊，一艘中国的小炮艇缓缓地往下游行驶；当飞机转向一定角度时，阳光就会在水面泛出耀眼的光芒，令人睁不开眼睛。”
　　“乐士文一号”试飞后，交航空队使用，曾参加攻击惠州陈炯明部的战斗。

　　同年10月底，陈炯明派奸细深夜潜入大沙头飞机库纵火，“乐士文一号”和一部分飞机器材同遭焚毁。现在在北京的中国航空博物馆里，仍然可以见到它的复制品。

　　中国第一次长途飞行：“广州号”

　　硕大的红楼纪念碑矗立在路边，路人行色匆匆，或许因为是太过熟悉的地方，反而被人忽视了它的过往和将来。

　　纪念碑的碑身已经斑驳，专门用于涂抹“牛皮癣”的颜料已经把碑身的侧面、背面刷出了几大片白色，黑色油笔涂写的电话号码还依然隐约。

　　来来往往的人们，似乎没有几个人知道大沙头机场，当然，更不会知道铭刻在历史上的一项中国航空史的纪录――中国近代航空史上的第一次长途飞行，便是从大沙头机场起飞的。

　　1928年，国民政府航空处向美国瑞安飞机公司购入当时较有名的瑞安B－5型“四轮马车”(Brougham)5座单翼飞机水陆型各一架。当年夏天，飞机运达广州装配，陆上型命名为“广州”号，水上型命名为“珠江”号。

　　经训练后，决定筹措长途飞行创举。

　　首航机“广州”号由张惠长为机长，与第二队队长杨官宇、航校教育长黄毓沛、随机机械师杨标组成机组。1928年11月11日8时15分，“广州”号在广州大沙头机场起飞。到机场欢送的有广东军政要员、中外各界代表、以及航空处、航空学校、飞机修理厂等共数百人。场面极为隆重。

　　当天，“广州号”飞行目的地为汉口。由于中途遇到了恶劣气候，直到14时30分才降落武昌附近的南湖机场。

　　11月15日9时50分，“广州”号从汉口直飞南京。13时30分降落南京明故宫机场，受到国民革命军第五路军总司令冯玉祥将军和从广州专程赶到的李济深，以及孙科、吴铁城、何应钦等当时南京政府军政界头面人物及各界代表数百人的热烈欢迎。

　　11月19日，“广州”号离开南京飞往北平(现北京)。抵达时曾在北平上空绕城飞行四圈，然后安全降落。机组成员在北平受到热烈欢迎，并游览多日。

　　11月26日晨，“广州”号飞离北平。当天下午降落奉天(现沈阳)。当时，奉系统治东北，仍沿用北洋时代的旧国旗五色旗，而“广州”号的机翼、垂尾均涂有国民党的飞机标志，东北当局能否接受，尚无把握，没料到竟受到张学良为首的东北航空界人士及当地政府官员的热烈欢迎。事隔不久，东北宣布易帜。

　　12月1日，“广州”号飞离奉天，于15时21分到达天津，降落东局子机场，受到傅作义将军为首的各界及天津两广同乡会的盛大欢迎。

　　12月4日，“广州”号离开天津飞抵上海。12月17日9时，“广州”号携带纪念长途飞行邮件回航广州，途中因天气不佳，便在南昌降落停留一宿。次日9时离南昌飞回广州。14时安全降落大沙头机场，所携带的邮件均盖有12月18日14时的邮戳。

　　这次长途飞行全程约5890千米，空中分段飞行的时间总计为49小时，在那个时代，这无疑是一桩了不起的创举。

　　大沙头从当年荒凉开阔的航空港变成万人登陆的大码头，又从万人登陆的大码头变成极具地方特色的商业重地，每一次变化都是大刀阔斧而又处在风口浪尖上。

　　沿着昔日军用机场的框架和脉络――南北走向的大沙头三马路往前走，这里在上世纪20年代就是机场跑道，直到军用机场迁徙没落之后，才变成菜地，新中国成立之后又变为碾米厂以及仓库的用地。

　　往江湾桥方向走去，规划中的港湾广场正在轰隆隆地施工。不久之后，一群标志性的、现代化的建筑将在这里崛起。

　　也许在今天许多广州人的眼中，辉煌一时的大沙头机场，不过是历史前进脚步的一个浅浅脚印，历史教科书里的几行隔膜而生疏的文字。几十年的重量被轻描淡写地一笔带过的，并不仅仅是沿江路421号的命运。隐藏在繁华都市的历史废墟，何止一个“红楼”纪念碑……

　　■百年回眸(二)

　　民国9年(1920年)

　　3月　意大利8架飞机访问广州。离开广州时，1架飞机低空向市民告别，触树坠毁，飞行员受轻伤。

　　11月29日　孙中山回广州重建护法军政府。是月航空局在广州大沙头成立，直辖2个飞机队。朱卓文为航空局局长。

　　民国10年(1921年)

　　4月　中国第一套航空邮票正式发行。

　　民国11年(1922年)

　　3月31日　中国民航飞机首次发生飞行事故，14人遇难。

　　12月　广东护法军政府在广州大沙头设立广州飞机制造工厂。至1936年日军入侵广州前夕，共修造飞机60多架。

　　民国12年(1923年)

　　3月1日　孙中山从上海返回广州后组成政府，称大元帅府，任命杨仙逸为大元帅府航空局局长兼广州飞机制造厂厂长。

　　7月　广州飞机制造厂制成的1架小型双翼、双座军用侦察教练机在广州大沙头机场举行命名典礼。孙中山当即为该机命名“乐士文一号”。

　　9月20日　杨仙逸奉命东征惠州，在博罗梅湖白沙滩改装水雷作为重型炸弹使用，不慎爆炸，以身殉难，百余人罹难。后经国民政府批准，每年9月20日为“航空纪念日”。

　　10月　广州大沙头飞机场仓库被陈炯明派奸细纵火，“乐士文一号”等一批飞机和器材被焚毁，飞机修理厂迁至东山皮革制造厂(今广东省委大院)。

　　民国13年(1924年)

　　3月1日　张学良亲自驾机进行奉天(沈阳)至营口间邮件运输试航，首开东北民用航线。

　　7月1日　广东军事飞机学校在广州成立，校址设在广州东山区皮革制造厂旧址，后迁至大沙头，1933年夏迁至白云机场。

　　民国14年(1925年)

　　10月　陈耀在广州大沙头机场驾驶飞机，因发动机故障，坠机身亡。

　　11月　民间团体广东航空同志会在广州成立。

　　民国15年(1926年)

　　7月　权基玉在云南航空学校第一期飞行科毕业，成为中国第一位女飞行员。

　　民国16年(1927年)

　　1月1日　广东军事飞机学校第2期学员毕业，飞行教官丁纪徐在毕业典礼上进行了空中跳伞表演，这是中国历史上第一个空中跳伞者。

　　6月　广东军事飞机学校改名为广东航空学校，张惠长任校长。

　　民国17年(1928年)

　　11月11日　“广州号”陆上飞机由广州大沙头机场起飞，作国内长途飞行。于12月18日回到广州，历时38天，飞行距离5890公里。

　　12月8日　“珠江号”水上飞机由广州大沙头机场起飞，作沿海长途飞行。于12月30日回到广州，历23天，飞行距离5436公里。

　　12月9日　因广州大沙头机场不敷应用，航空处拨款40万元分期修建天河机场。至1931年建成启用。

　　民国18年(1929年)

　　4月　法国殖民者占据广州湾(今湛江)期间，于是月开始修建西厅机场，1932年建成。

　　是年　广东省政府下令动工修建南雄机场，次年竣工。

　　是年　民国政府修建汕头龙眼村机场。　　(修志办)

■相关资料

　　二沙头机场

　　在今天的广州市地图上，已经很难找到“二沙头”这个名称。问了许多人，都说只知道大沙头、二沙岛，没听说过什么二沙头的。荔湾区编制办的一位老专家告诉我，过去的二沙头就是今天的二沙岛。此后，只有一位40多岁的广州人也说出了同样的信息，“二沙头”可能在二沙岛中，位于广东省体育馆附近。

　　现在的二沙岛，已经找不到当年水上机场的痕迹。它成了广州市最具现代风情的河心岛，成了广州市最高贵的小岛，洋溢着一种优雅闲适的氛围，景色秀丽、风貌宜人。

　　在《广州市志・民航卷》中，有一段关于“二沙头水上机场”的描述――它位于广州市珠江北河道二沙头附近河段，也是以水面做跑道，一座浮码头就是旅客候机室。民国24年(1935年)起，由中航使用，至民国26年(1937年)，随着中航的广州航线停航而停用。


　孙中山和宋庆龄在“乐士文号”飞机前留影。l923年8月，中国自己制造的第一架军用飞机“乐士文一号”在大沙头机场试飞。宋庆龄亲自坐上飞机试飞。试飞成功后，孙中山题写了“航空救国”四字以资鼓励。

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中国近代航空史上首次长途飞行使用的“广州”号陆上飞机。资料图片

　机长陈庆云与李济深(左)在“珠江”号水上飞机前合影。资料图片

　80年前的大沙头机场现在变成了二手市场。（范舟波）
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红楼纪念碑矗立在路边，碑身已经斑驳。（范舟波）

当年的机场跑道现在成了大沙头三马路。（范舟波）

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石牌跑马场机场:通航国外我为先



　　1930年中国工农红军拥有的第一架飞机“列宁”号。资料图片



　　鄂豫皖边区苏维埃政府航空局局长龙文光。资料图片



　　徐志摩1931年11月因飞机失事遇难。蔡元培先生题写挽联：“谈话是诗，举动是诗，毕生行径都是诗，诗的意味渗透了，随遇自有乐土；乘船可死，驱车可死，斗室坐卧也可死，死于飞机偶然者，不必视为畏途。”　　资料图片



　　1932年，林彪、聂荣臻在红军第二架飞机前留影。资料图片



　　上世纪30年代飞机发生故障，只好请牛车来帮忙。资料图片



　　红楼静静地伫立在华南师范大学生物园的水塘边。它与石牌跑马场机场是一个年代的建筑。本报记者　严明



　　石牌跑马场机场现在是华南师范大学校园，机场没有留给我们任何遗址，一切都是崭新的。华师大紫荆路与玉兰路之间现在是学校的文化广场，70年前则是石牌跑马场机场的跑道。本报记者　严明

　　它诞生于动荡的民国时代中广东最安定的时期；

　　它目睹西南军阀与南京政府之间的貌合神离和非硝烟的斗争，以及西南航空公司和中航关于国际航线的争夺；

　　它开通了中国第一条国际航线，这一刻被誉为中国航空史的新里程碑，并注定被我们永远铭记；

　　它被日军飞机多次狂轰滥炸，目睹日本侵略军占领广州，村民流离失所，最后被迫停航；

　　它还见证了一个黯然神伤的国民党临时总统府：南京失守后，南京国民政府南迁广州，李宗仁将石牌跑马场机场改作临时机场；
　　……
　　它，就是石牌跑马场机场。

事如春梦了无痕

　　“人似秋鸿来有信，事如春梦了无痕”。多年以后，人们谈及广州石牌，也许只知石牌村，而不知曾有石牌机场。

　　毕竟，由农田，而乱葬岗，而跑马场，而飞机场，再到大学校园，旧日的石牌机场已如羚羊挂角，无迹可寻。

　　历史是一场一场的雪，总是新雪盖住旧雪，一重重，世人只能看见外面的新白。

　　于是，石牌机场不见了。今日的师大学生在校园里轻舞飞扬，万万想不到他们的脚下，多年前曾跑过马，停过飞机，走动过民国时期的大员。

　　虽然，往事并不如烟。欲寻石牌机场之痕迹，却只能搜求于史志和博闻长者；欲识庐山真面目，又须拨开那一缕若隐若现的政治烟云。

　　话说民国22年前后，军阀角力，西南诸省与南京政府貌合神离，两广军政首脑欲借民航沟通诸省，维持西南独立局面。遂有石牌机场。

　　机场建成时，广东境内安定祥和，“启明”、“长庚”、“北斗”、“南极”、“天狼”群机飞赴停驻，两广有了空中走廊，又打通国外航线，风光得紧。

　　好日子总不长久，待到日寇犯城，覆巢之下，偌大一个机场，说废也就废了，和四处逃难的小民没什么两样。

　　后来又有李宗仁辟其为临时机场，为之续命；而随着李代总统的亡命天涯，石牌机场上空最后一片政治烟云，也终于散了；又多少年后，这里成了大学校园，桃李春风，书声盈耳，真的是“事如春梦了无痕”。　　□谢海涛


　　2004年5月的广州，阳光明媚。

　　走访一圈，记者发现石牌跑马场机场竟没有留给我们任何遗址，一切都是崭新的。

　　然而，走进史志，走进老人的记忆中，他们便会带着我们，穿梭于石牌跑马场机场的辉煌和衰败中，体会历史的沧桑和永恒。

石牌跑马场不是现在的广州赛马场

　　在寻找石牌跑马场机场的遗址前，记者翻阅了《广州市志》、《石牌村志》、《中国民航大博览》等，这些史志都指出石牌跑马场机场就在华南师范大学内，但没有指出具体地址。后幸得天河区区志办的专家蔡维朗和华南师范大学地理系教授曾昭璇指点，才知道石牌跑马场机场的跑道就是从现在华师大西门开始，沿玉兰路和紫荆路之间的路面一直延伸。蔡维朗笑着告诉记者，从字面上理解，很多人会误以为石牌跑马场就在现在的广州赛马场内呢。

　　记者来到华师大西门，但已找不到石牌机场一丝一毫的痕迹。走在紫荆路上，灿烂的阳光透过大树，斑斑驳驳地洒在脸上、身上。迎面而来的是清爽的凉风和阳光下一张张灿烂的笑脸。

　　沿途走过了“师陶园”、足球场、荷花池，这些地方原来就是石牌跑马场机场的跑道。荷花池坐落在靠南的紫荆路和靠北的玉兰路之间，“白桥”绿树掩映，悠悠弯过湖面，把紫荆路和玉兰路相连。一对情侣拉着手，谈笑着，走过“白桥”。当然，情侣们不知道他们牵手走过的桥，曾经是跑道，也无法想像这个机场曾经有过的辉煌历史。

　　20世纪上半叶，战事纷飞。然而石牌跑马场机场是幸运的，它的兴建以及首条国际航线的开通皆在民国时代广东最安定的时期。据称，当时关于石牌跑马场征地的批文，是由广东省主席林云陔亲笔签署“同意”的。

　　据介绍，石牌跑马场位于广州市东郊，原是乱葬岗。

　　1930年5月，广州市政府在石牌(现华南师范大学内)修建面积达19万平方米的跑马场，第二年4月落成并举行赛马。民国22年(1933年)，国民革命军第一集团军司令部把原石牌跑马场修建为飞机场，名为石牌机场(又称启明机场)。由西南航空公司、欧亚航空公司管理使用。

石牌跑马场机场见证一个航空公司兴衰

　　记者脚踏在华师大校园，微风拂面，绿叶飘飘，心情飞扬。实在很难想像，脚下的这块土地，曾经作为飞机场，见证了一个航空公司的兴衰。

　　西南航空公司开办之初，是向空军司令部借用白云机场作为基地的。但由于当时的白云机场是军用机场，并不方便市民乘坐飞机。随后，西南航空公司便向广州市政府提出租用石牌跑马场，并把它的一部分改建成机场。

　　1934年4月14日，石牌跑马场机场迎来西南航空公司转场的飞机。那一天，天空晴朗，原驻白云机场的“启明”、“长庚”、“北斗”、“南极”、“天狼”等飞机，全部飞赴石牌新机场。数架飞机冲上天空，呼啸而过，场面一定非常壮观。

　　史料记载，石牌跑马场机场长度732米(2400英尺)，宽240多米(800余英尺)，附属设施有机棚一座，飞机修理厂一所，其他办公用房几座，航空修理厂只负责对飞机进行航前航后检修，如果遇到飞机大修或者配造机件，则由广东空军飞机制造厂和广西航空处修理厂协助修理。

　　西南航空公司先后拥有9架飞机，全部都在石牌跑马场机场升降。然而天有不测风云，其中4架飞机先后失事。“天狼”号因机械长黄朝政教秘书梁朋学习飞行，不慎失火烧毁；“启明”号在地面试发动机时失火烧毁；“北斗”号于民国26年(1937年)2月21日由飞行员詹道宇驾驶飞桂林，在广东三水上空遇大雾坠入西江失事，詹道宇和乘客吴伯藩罹难。吴伯藩是陕西省政府顾问，也是我国早期的汽油专家，当时是应李宗仁、白崇禧之邀请从广州乘飞机至桂林的；“启明”号飞机，则在民国26年(1937年)12月飞广州河内航线时，在南宁起飞后约30分钟遇大雨返航，后在南宁郊外附近迫降烧毁。

　　1936年，随着相继开辟广河南线、广河北线两条国际航线，又开辟广桂及广桂邕两条国内航线，西南航空公司的经营进入了鼎盛期，石牌跑马场机场也进入了最繁荣的时期。

　　1938年3月－6月，日军飞机多次狂轰滥炸石牌附近的中山大学、天河机场等地，一些在田间劳动的村民被炸死炸伤。西南航空公司的收入亦大受影响，加之冗员过多和内部贪污等原因，西南航空公司亏空巨大，只得向广东财政厅借款。到民国27年(1938年)6月，西南航空公司无法维系，最后不得不停止营业，石牌跑马场机场随之停航。

　　1938年10月12日，日军在广东惠阳县澳头登陆，惠州、增城相继失陷，广州告急，石牌村村民开始逃难。1938年10月21日下午，广州沦陷。

　　抗日战争胜利后，国民政府未批准西南航空公司复航，石牌跑马场机场终被废弃。

几番争斗，广州开通中国第一条国际航线

　　追忆石牌跑马场机场的历史，一定要去看看红楼。这座红楼是大军阀陈济棠在上世纪30年代为他的妻子莫秀英建造的。如今被拨给了华师大生物学院。红楼跟石牌跑马场机场是一个年代的建筑，经风吹雨打，红楼的颜色剥落已久，但它仍然矗立着，见证着石牌跑马场机场走过的风雨。站在红楼下，闭上眼，记者仿佛听到了红楼传出的微弱呼吸，当残败与美丽这两个极端的词汇并排在一起时，红楼便生出了一种独特的震撼力。

　　石牌跑马场机场在中国民航史上也曾是赫赫有名的。民国25年7月(1936年)，西南航空公司开辟了广州至河内国际航线，石牌跑马场机场成为中国第一个通航国外的机场。

　　1932年元旦，广州的国民政府宣布取消，随即成立国民党中央执监委员会西南执行部和国民政府西南政务委员会。表面上，与南京政府的关系有所缓和，但实际上，西南政务委仍维持着一种半独立的局面，西南各省军政首脑的联系也更为密切。但西南各省的交通极为落后。有一次，白崇禧从南宁到广州，水陆兼程，4日后才到达。为此，白崇禧不由得喟然长叹。　

　　西南航空公司的成立就是希望通过民用航空沟通西南各省，两广军政首脑都很支持西南航空公司。1934年5月，西南航空公司开辟了广州－龙州航线后，计划从南宁分出一支线到越南河内，与法国航空公司的西贡－马赛航线联接，沟通广州至欧洲的空中航道。此时，中航也计划把上海－广州航线延伸至河内，以完成上海至巴黎之间的国际航空联运。因此，西南航空公司与中航发生了矛盾。

　　1936年2月，中航第一次试航上海－广州－河内航线。在中航进行第二次试航时，广东省军政府以中航的飞机驾驶员都是外国人，不适宜由中航飞越西南军事重地为由，将中航经广州飞往河内的飞机扣留在广州，迫使国民政府把开辟广州－河内航线的权利让给西南航空公司。1936年7月10日，西南航空公司正式开航广州－梧州－南宁－龙州－河内航线，航程862公里。这一刻被载入了中国航空史史册。

　　1937年4月，西南航空公司又开辟了广州－广州湾(今湛江)－河内航线，航程843公里，每周往返各一班。

李宗仁看中废弃机场修建临时总统府

　　广州地方志、石牌村志等记载的石牌跑马场机场，到民国27年(1938年)，就戛然而止。但是一些专家认为，1948年、1949年，李宗仁利用石牌跑马场机场作为临时机场，这实际是石牌跑马场机场的延伸。

　　记者走访了华南师范大学地理系教授曾昭璇。今年已84岁的曾教授对记者说：“1949年，李宗仁的总统府设在现在的华南师范大学内。他将石牌跑马场机场开辟为临时飞机场，用来搬运南京政府的档案，这个临时飞机场持续的时间非常短。”

　　天河区区志办的专家蔡维朗表示，当年李宗仁选择华南师范大学作为临时总统府就是因为有石牌跑马场，虽然这个机场自从1938年已开始废弃，但是基础设施仍然完好。

　　李宗仁很早前就准备把国民党总统府搬到广州。1947年，广州市第三中学从市区迁入石牌跑马场，第二年又迁回广州市内，腾出地方准备用作总统府。临时总统府1948年开始建设，整个总统府的布局非常规整：中间是三层楼，两边是一层楼，颜色均为黄色；三层楼房想必是总统办公的地方，正对着学校的中轴线，末端正对着华工。虽然总统府设在华师大校内，但李宗仁实际办公的地点却是在广东迎宾馆碧海楼。

　　1949年1月21日，蒋介石宣布下野，由李宗仁任代总统。4月23日，南京解放。4月25日，国民政府南迁广州。1949年10月14日，广州解放。

　　当年的临时大总统府，在新中国成立后已经被拆掉，如今变成了华师大图书馆。图书馆采用南北楼组设计，立面造型端庄大方，色调明快。

■相关资料

　　黄村机场

　　现在的奥林匹克体育中心，原来是黄村机场所在地，是1945年初由日军修建。刚开始平整场地，就发觉在其西北面还有更理想的地方，就放弃了。

　　上世纪五十年代省体委接管后，略加修整就投入使用，专供开展航空体育活动飞行用。早在1958年，首先在这里成立广东省广州航空俱乐部，1967年改称广东省广州航空运动学校，1970年被撤销。上世纪五六十年代是这个机场使用的鼎盛时期，那时的广州航空跳伞体育运动在全国来说是屈指可数的。

　　近几年来随着广州城区东移而报废。现在在此处已崛起一座现代化的体育城，第九届全国体育运动会主要比赛项目就是在这里进行的。

■风云人物

　　陈济棠

　　陈济棠曾独揽广东军政大权，进行封建割据，保持广东半独立局面达9年之久，被人称作“南天王”。

　　1931年，陈济棠控制了广东。1932年，他购买了4艘鱼雷快艇装备海军；将空军扩充为4个飞行大队，各种飞机130余架，在全省各要地分建中型飞机场十多个，大大加强了海空军的战斗力。

　　1932年，陈济棠、白崇禧、李宗仁等16人联名发起组建西南航空公司，后因认股问题，被闽、滇、黔婉却，西南航空公司的计划暂时搁浅。此后，白崇禧与陈济棠商妥，决定先以两广人、财、物先开办西南航空公司。1933年10月3日，在广州成立以两广为盟的西南航空公司筹备委员会。

　　林云陔

　　1931年至1936年，是民国时代广东最安定的几年。这几年，广东省的经济建设有一定的发展。而这个时期担任广东省主席(即省长)的林云陔，功不可没。

　　受陈济棠之邀，林云陔于1931年6月出任广东省主席。林云陔只用两年时间，全省就建成了顺德、番禺、东莞、惠阳、揭阳等榨量达1500吨以上的制糖厂7个，并附设有酒精厂。与此同时，林云陔大力发展水泥、造纸、纺织、饮料、玻璃和电力等工业。

　　此外，林云陔对其它建设事业也很重视，例如中山纪念堂的修建，全省公路干线的修筑，罗浮公园的开辟，飞机场的扩建，石牌中山大学新校舍的兴建等，都是他在任时完成的。

■百年回眸(三)

　　民国19年(1930年)

　　1月　国民政府军事陆地测量总局组建国内最早的航空摄影队伍。

　　2月　一架国民政府的可塞式飞机，在武汉往开封执行通信联络任务时，遇大雾迷航迫降鄂豫皖边区，被赤卫队包围。边区中共领导人徐向前接见飞行员龙文光，鼓励他参加红军。随后，根据中共中央指示，鄂豫皖边区苏维埃政府成立航空局，任命龙文光为局长，这架飞机经修复后被命名为“列宁”号，成为中国工农红军拥有的第一架飞机。

　　5月21日　高州机场(又名茂名机场)动工，6月28日竣工。

　　8月　国民政府出台制度，要求对民航飞机乘客进行安全检查。

　　11月　试办两广民航。

　　12月1日　广州－梧州航线开办，全程186公里，使用“珠江号”水上飞机首航。这是广东省自己开辟的第一条国内航线。该航线于次年5月5日停航。

　　12月8日　中航“上海”号水陆飞机由上海经九江飞赴汉口，在浦东失事，4人死亡，包括淞沪警备司令熊式辉在内的2人重伤。

　　是年　陈济棠修建湛江徐闻机场。

　　民国20年(1931年)

　　5月9日　因时局，飞机被拨归军用，两广民航停办。

　　9月18日　“九・一八”事变，日军发动侵华战争。

　　11月7日　中华苏维埃共和国在瑞金成立，红四方面军“列宁”号飞机参战。

　　11月18日　徐志摩乘坐中航飞机由南京飞往北平(现北京)，在济南附近失事，徐志摩与两位飞行员一起殉难。

　　是年　广州市东郊天河机场(又称瘦狗岭机场)建成。

　　民国21年(1932年)

　　1月28日　“一・二八”战争爆发，2月5日，中日空军各4架飞机在上海郊区上空激战，28岁的归侨飞行员黄毓铨壮烈牺牲，成为中国空军抵御外侮英勇捐躯第一人。

　　初春　广东省政府投资修建梅拜(今吴川)机场，历时半年建成。民国22年(1933年)正式与广州通航。民国27年(1938年)西南航停办后废弃。

　　4月20日　中国工农红军红一军团攻克漳州，在漳州机场缴获一架摩斯式通信教练机，这是中国工农红军的第2架飞机。

　　5月10日　广东省政府在广州成立广东民用航空筹备委员会，筹办广东省民用航空事宜。

　　8月　抗日义勇军攻进沈阳东塔机场，烧毁日本飞机27架。

　　冬　国民革命军第一集团军空军司令部征地修建广州白云机场，次年11月主体工程竣工启用，广东航空学校随即迁入。　

　　是年　中国航空公司(简称“中航”)在广州太平路(今人民路)47号设立办事处。　(修志办)


<!-- m --><a class=\"postlink\" href=\"http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airport/mtbd/0606/nfrb-002.htm\">http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airp ... rb-002.htm</a><!-- m -->
　1930年中国工农红军拥有的第一架飞机“列宁”号。资料图片

　鄂豫皖边区苏维埃政府航空局局长龙文光。资料图片
<!-- m --><a class=\\\"postlink\\\" href=\\\"http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airport/mtbd/0606/200406030005_46529.jpg\\\">http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airp ... _46529.jpg</a><!-- m -->
徐志摩1931年11月因飞机失事遇难。蔡元培先生题写挽联：“谈话是诗，举动是诗，毕生行径都是诗，诗的意味渗透了，随遇自有乐土；乘船可死，驱车可死，斗室坐卧也可死，死于飞机偶然者，不必视为畏途。”　　

1932年，林彪、聂荣臻在红军第二架飞机前留影。

上世纪30年代飞机发生故障，只好请牛车来帮忙。

红楼静静地伫立在华南师范大学生物园的水塘边。它与石牌跑马场机场是一个年代的建筑。（记者　严明）

石牌跑马场机场现在是华南师范大学校园，机场没有留给我们任何遗址，一切都是崭新的。华师大紫荆路与玉兰路之间现在是学校的文化广场，70年前则是石牌跑马场机场的跑道。（记者　严明）

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天河机场:九架战机浴血卫广州



　　上世纪50年代，天河机场临时搭建的草棚边，修机队在紧张地进行飞机维修。随着一架架报废飞机的修复，天河机场成为了当时全国所有机场的学习榜样和维修培训中心。资料图片



　　俯瞰天河机场，四周一片荒芜，机场内只有两条十字交叉的简易水泥道。资料图片



　　天河机场原址上，崛起了现代化的天河体育中心，这里也是广州新城市中心。本报记者　严明



　　1951年7月1日，广州天河机场修机队在上海修复“广州号”并驾机返回，天河机场举行盛大欢迎仪式。资料图片



　　1933年9月20日，广东空军在广州天河机场举行空中检阅。资料图片



　　1935年，《大公报》用“救国飞机基金”捐款购置这辆德制滑翔机，用于抗日宣传。资料图片

那个叫天河机场的少年

　　贾宝玉初见林黛玉时，说这个妹妹我是认识的。那个叫天河机场的少年，我从未见过他，却又似乎认识他很久了。

　　这市井间流传的他的故事，苍凉而悲壮，如裂帛之音，让多年后的我仍心动不已。

　　少年时，他壮怀激烈，慷慨悲歌。那正是“一寸山河一寸血，十万青年十万军”的抗战时期，当硝烟蔽空，风卷大旗，他把碧血洒在蓝天，守护着身后的大广州，这华南的重镇。

　　彼时的天河机场，天河机场上空的中国飞行员，无疑是幸福的－－－－为信仰而活着，朴素而坚定。而今天像我这样“在路上”的青年，自许身怀屠龙之技，从南走到北，从白走到黑，仍脱不了假行僧的勾当，内心如云袭来忧伤，念念不忘的，只是那些如花一样开在路边的姑娘。

　　好的活法经历一次，就够幸福一生；这个叫天河机场的少年，却经历了上个世纪三四十年代，广州乃至中国航空界数不清的风雨沧桑。

　　我却始终没有见过，那个叫天河机场的少年。我来到广州的时候，只看到一座新生的天河体育中心，来来去去的人，来来去去的比赛，消费时代的滚滚洪流，淹没了万丈红尘。

　　天地悠悠，白云苍狗，和光接物，大喜大舍。我似乎又看到他所倡导的另外一种生活境界。

　　我始终没有见过他，硝烟蔽空的时代一去不复返，诸多远去的身影，带走了另外一种生活方式；只留下我们在阔大的天河体育中心奔走，一张一张陌生的脸。

　　有一刻，我想向周围的人讲述这天河机场的故事，想与他们探讨：

　　你走向喧嚣逐利的消费时代，我走向平静理性的象牙塔式生活，哪一个更好？也许，只有神知道。（谢海涛）

　　伴着淅沥小雨，我们漫步天河体育中心。近年来，广州城市中心东移，天河体育中心一带已是人流如潮，车水马龙。这里不但有以天河城、宏城广场为主的商业中心，也有因市长大厦、中信广场、南方证券等而成的“广州华尔街”。而位于广州城市中心轴上的天河体育中心，则尽显繁华。

　　也许没有多少人能想到，60多年前，这里的上空曾是抗日的主战场，而天河体育中心所在地，就是天河机场的原址，除白云机场外，天河机场是广州民航史上使用时间最长的一个机场。

【“北飞”】

70余架飞机一朝易主

　　走进天河体育中心大门，一阵喧哗迎面而来，体育馆外的一处空地上正在举行三人篮球赛。小伙子们身着各式短装，戴着前卫的太阳帽，正在临时搭起的移动式篮球架下龙争虎斗。刺耳的流行音乐，花花绿绿的展板，一张张个性十足的面孔，到处洋溢着这个时代最流行的元素。他们也许并不知道，这块让他们激情飞扬的水泥地，曾经是戒备森严的机场，尽管当时四周一片荒芜，所谓的机场也只是两条十字交叉的简易水泥道，但在上个世纪30年代至50年代，这里见证了广州乃至中国的风雨沧桑。

　　民国17年(1928年)，当时广州大沙头机场已不复使用，国民革命军第八路军拨款40万元，天河机场顺势而生，3年后天河机场投入使用。因前有石牌跑马场机场，后有白云机场，因此，天河机场自启用之初便定为军用机场，兼做航校学生的训练场地，偶尔被当时两广军政府建立的西南航空公司用来摆摆场面，航线开通时搞搞开业典礼，在相当长的一段时间里，它一直不被市民所知，直到抗日战争前夕。

　　1936年6月，为团结抗日，广东空军司令黄光锐，这位当年曾驾驶国字第一号飞机，与宋庆龄同机试飞“乐士文号”的驾驶员，大胆策划了广东空军9个飞行中队脱离两广军政首脑陈济棠，投奔南京中央空军的“北飞”行动。

　　1936年7月18日凌晨，天还未亮，天河机场气氛格外紧张。黄光锐一声令下，地勤和飞行员们躲过荷枪实弹的哨兵，悄悄潜入停机坪快速撬开机库，推出飞机稍加调试后立即起飞。由于人多机少，大家心情紧张激动，当时还发生了争抢飞机的局面，以至于其中一架双舱飞机起飞时便坠毁。好在准备充分，黄光锐等3人分乘3架教练机飞往香港，而其余的69架飞机由谢莽队长带队飞抵到南昌。　　

【抗战】

追到虎门击落两架日机

　　走在天河体育中心具有亚热带风情的园林里，阵阵微风吹拂，不时有小孩欢笑着从身边跑过，生活的轻闲蔓延开来。欢乐祥和总是来之不易，60多年前，同是这一片土地，蔓延的却是血雨腥风。为保卫广州，广东空军仅有的9架霍克－III战斗机，从南京总部飞驻天河机场，与日本侵略者展开激战。

　　1937年8月的最后一天，日军首次空袭天河机场，6架三菱96陆攻轰炸机呼啸而来，我们的战士没有躲避，从天河机场强行起飞，追上了刚投完弹正准备返航的敌机。由于广东空军在开战前只进行过飞行、地靶和夜航训练，没有进行过格斗空战和空靶射击，因此虽有还击，但命中率甚低。直到飞过虎门，才有所斩获，成功地击落两架敌机。

　　日军恼羞成怒，于9月下旬出动近30架轰炸机再次空袭广州，天河机场9架飞机全数起飞迎敌。这一次，日方是有备而来，从云中偷袭得手，我方4架飞机被击落，飞行员关孟祝成为第一个用鲜血和生命捍卫广州主权而牺牲的空军飞行员。

　　1938年10月，天河机场沦陷。日军拆民房，占农田，大肆扩建机场，增建飞机库，并以此为基地对广州市区进行轰炸。现在的黄华路据说就是当年侵华日军轰炸的地点之一。

【修机队】

修复“广州号”成全国榜样

　　风停雨止，一抹阳光洒下，身后的市长大厦金色闪烁，与中信大厦的银色光芒交织在一起，构成了一个梦幻般的景象。

　　历史掀开了新的一页。

　　解放后，天河机场改为民用机场，几经扩建，已可供18吨以下的小型飞机起降，不过让天河机场扬名全国的，却是一支低头忙碌的机务队伍。

　　1951年2月，用了月余时间，机务人员成功修复了香港一家英航公司废弃在广州黄埔珠江江面上的一架PBY型水陆两用飞机。随后，修机队挺进上海，开始修理C－46型7915号飞机。这架飞机是中央航空公司撤出上海时废弃的，已有5年未进行任何养护工作，被国民党空军轰炸过的机身上有弹片击穿的破洞30多处，左右操纵面全部烂掉，大部分零件被拆卸，机载无线电设备已荡然无存。尽管如此，40多天后，修机队神奇般地将该机修复，并于当年7月1日，驾该机飞回天河机场。

　　那一天，天河机场人头攒动，大家翘首期盼“广州号”的到来，并为这架自新中国成立以来，完全靠自己技术力量修复的首架飞机举行了声势浩大的命名仪式－“广州号”，当时的广州市市长朱光出席了命名仪式并为仪式剪彩。

　　紧接着，修机队又在天河机场临时搭建的草棚里，成功修复了一架已做报废处理的C－46型44－77800号(出厂编号)飞机，该机被命名为“武汉号”。

　　随着一架架报废飞机的“康复”，广州天河机场当之无愧成为当时全国所有机场的学习榜样和维修培训中心。

【救灾】

机场全部人员参加空投

　　暮色渐浓，华灯初上，天河体育中心热闹非凡。露天的羽毛球场和乒乓球区里，活动的人们挥汗如雨。

　　这就是生活。

　　对于今年66岁的谢学余老人来说，天河机场还鲜活地印在脑海中。上世纪五十年代中期，谢学余还是广州市第三中学的学生。在航校的组织下，他和同学们曾经进入天河机场，观看捷克飞行队的飞行表演。

　　那天人山人海，大家都特别兴奋。当捷克飞行员驾着飞机在空中翻滚时，整个机场一片喧哗。突然，飞机一个倒栽葱从空中直线下跌，大家吓呆了，紧张得个个捂住嘴巴，机场顿时安静下来。眼看飞机离地面只有20余米，突然飞机又一个转身陡然升空，顿时掌声如雷。谢学余老人说，当时这种兴奋整整持续了好几个月。

　　此后，广州三中还组织过学生们去机场迎接前苏联元首和柬埔寨亲王。据谢学余老人回忆，那时机场大门应该是位于现在天河体育中心的西面。在前苏联元首下机时，大家拼命地舞动小旗子，扯开嗓门大喊：“中苏友好万岁”。迎接队伍除了学生外，还有工农兵、机关干部，机场跑道旁大约站了三四千人。

　　世事坎坷，在83岁高龄的南航高级顾问朱德慈老人心中，天河机场给他留下的最深刻记忆，却是抗洪救灾。1959年，暴雨倾盆而降，河源、惠阳、博罗、增城、从化、东莞以及花县(花都)等7县遭受特大洪水灾害，100万人口被洪水围困。为尽快将救灾物资送到灾区，除所有飞行人员外，当时机场办公室、财务室等各科室的所有人员也都参与了空投。据朱德慈老人回忆，当时他身为财务人员，也上机参与了空投。空投看似简单，就是从飞机上往下抛东西，但在高空气流压力下，操作并不容易。机上的4个空投员腰系保险绳，两个传递，两个投放。信号灯响起，负责投放的要用力将救灾麻袋推下飞机。几个动作下来，很多空投员都受不了，当场就吐了，但没有一人临阵脱逃，下机后还继续坚持高强度的卸车、装机作业。

　　现在回忆起来，长达4天的空投让朱德慈老人印象最深的除了紧张还是紧张。在那次抢险中，天河机场4天飞行56架次，空投物资110吨。

　　弹指一挥间，数十载风云转眼而过。在天河体育中心，已难以寻觅天河机场的任何遗迹。据史料记载，1959年12月，天河机场交还空军，上世纪60年代后期，机场被废置，1984年，在天河机场原址上兴建起天河体育中心。秉承天河机场卫国勇士的浩瀚气势，天河体育中心倍显尊严华贵，气宇不凡。

■百年回眸(四)

　　1933年

　　2月25日　美国第一艘航空母舰“突击者号”下水。

　　4月3日　美国克莱德斯代尔侯爵、麦金太尔上尉，双机编组飞越珠穆朗玛峰。

　　5月10日　欧亚航试航广州－长沙－汉口航线成功。

　　夏末　广东民用航空公司成立，胡汉贤任经理，后交由胡锦雅主理，开通了广州－梧州－南宁航线。

　　7月　中航修建江门水上机场。

　　10月3日　由广东、广西两省合资的西南航空公司筹备委员会在广州成立，刘沛泉、区芳浦、王逊志三人任常委委员。广东民用航空公司同时合并入西南航。

　　10月24日　中航首航上海－宁波－温州－福州－厦门－汕头－广州航线。

　　10月30日　中航开辟广州－长沙－武汉航线。

　　10月　西南航筹委会成立后，从美国购进4架史汀生型座客机(分别命名为“启明”、“长庚”、“北斗”、“南极”号)，及1架史汀生L－5型2座客机(命名为“天狼”号)。

　　11月　广州白云机场主要工程竣工。

　　是年　西南航租用石牌跑马场一部分建成机场。

　　是年　始建汕头外砂机场。

　　是年　始建广州南石头水上机场。

　　1934年

　　5月1日　西南航空公司在广州天河机场举行开业典礼，这是中国第一个纯粹由国人经营的航空公司。

　　同日　西南航广州－梧州－南宁－龙州航线正式开航，航程643公里，每周飞行3班。

　　同日　欧亚航正式开辟北平－太原－洛阳－汉口－长沙－广州航线，航程2200公里，每周飞行2班。同年10月，该航线改为北平－汉口－长沙－广州。

　　8月　西南航在茂名机场设立航站。

　　9月1日　西南航开辟广州－茂名－琼州(今海口)－北海－南宁航线的广州－北海段。该航线后改为广州－梅拜(今吴川)－琼州。

　　是年　国民政府修建汕头新乡机场。

　　1935年

　　8月　中美合资的韶关飞机修理厂落成，周宝衡任厂长。民国25年(1936年)5月，造出第一架“复兴式”教练机。同年8月，该厂被南京政府接收，改名为韶关飞机制造厂。民国28年(1939年)4月，厂址迁至云南昆明。

　　是年　西南航“天狼号”飞机在训练飞行中失事烧毁，2名飞行员被烧伤。“启明号”飞机在试验发动机时烧毁，无人员伤亡。

　　是年　始建广州二沙头水上机场。　　　　　(修志办)

<!-- m --><a class=\"postlink\" href=\"http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airport/mtbd/0606/nfrb-003.htm\">http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airp ... rb-003.htm</a><!-- m -->

上世纪50年代，天河机场临时搭建的草棚边，修机队在紧张地进行飞机维修。随着一架架报废飞机的修复，天河机场成为了当时全国所有机场的学习榜样和维修培训中心。

俯瞰天河机场，四周一片荒芜，机场内只有两条十字交叉的简易水泥道。

　天河机场原址上，崛起了现代化的天河体育中心，这里也是广州新城市中心。

1951年7月1日，广州天河机场修机队在上海修复“广州号”并驾机返回，天河机场举行盛大欢迎仪式。

1933年9月20日，广东空军在广州天河机场举行空中检阅。

　　1935年，《大公报》用“救国飞机基金”捐款购置这辆德制滑翔机，用于抗日宣传。

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白云国际机场发展大事记

1993年4月1日 机场停机坪车辆实行交通管制，规定车辆按行驶线路限速行驶，并颁布了有关管理规定和处罚办法。自4月1日起，机场分期对前场司机进行培训，这在我国机坪管理中属首家。

1993年12月14日 民航总局批复同意白云机场与印尼P.T.DAYA.MITRAEKASE JATI公司合资经营广州白云国际机场地勤服务有限公司。1995年6月28日，地勤服务有限公司正式开业。

1993年12月24日 机场通过全国爱卫会和民航总局组织的卫生机场考评团的验收，被授予“全国卫生机场”的称号。同日，机场被全国绿化委员会评为“全国部门造林绿化300佳单位”。

1994年1月1日 7.8万平方米的机场1-3号联络道之间的滑行道“盖被子”工程完成，正式开放使用。同日，机场飞机引导自动停泊灯光系统启用。

1994年8月1日 由机场与香港联谊工程有限公司共同投资的白云国际机场首家中外合资企业――广州白云机场设备工程有限公司（GAEL）（原设备技术服务公司）成立。

1995年8月1日 第三候机楼兴建工程及第五次国内候机楼扩建改造工程竣工，并按新的乘机流程投入运作。这批工程共新增面积1.8万平方米，使白云机场拥有了当时全国最大的值机大厅和安检大厅。第三候机楼内新设旅客安检通道10条，扩建后的国内候机楼内新增值机安检同步柜台13个，购买机场建设费柜台4个，原来的旅客安检通道除一条留作头等舱重要旅客、残疾人通道使用外，其余5条全部撤除。该工程使旅客办理值机、安检手续及候机的环境得以明显改善。

1995年8月8日 机场在广州市工商局办理商标注册登记，并获正式认可。

1995年11月 国家国有资产管理局、中国经济效益纵深行组委会公布的“中国的脊梁”国有企业500强排序中，机场名列355位。

1996年1月3日 《广州白云国际机场飞行区管理细则》经民航总局批准正式颁布施行。该细则把飞行区管理从机场管理系统工程中单列出来，突出飞行区安全管理工作重点的做法，在国内属首创。

1996年2月5日 白云机场国内安检与值机同步的交运行李流程改造设备正式启用。

1996年9月28日 机场对服役满30年的跑道进行了大整修，工程包括“盖被子”（沥青砼加盖）和助航灯光改造2个项目，整修面积12万平方米，沥青砼工程量1.8 万平方米，工程总概算4878万元。整修后，大型飞机起降时的平稳性得到了很大改善。1997年12月4日，该工程经民航总局工程验收领导小组验收后，评为优良工程，创造了国内民航机场在不停航情况下施工而未影响航班放飞的好成绩。

1996年11月1日 机场计算机信息管理中心成立。同日，广州云港物业管理有限公司成立。2001年9月29日，公司撤消，成立广州白云国际机场集团公司物业管理中心。

1996年11月1日 白云机场离港系统正式投入运行。1996年12月18日 机场综合办公楼竣工，建筑面积28575平方米。1997年3月28日，机场机关迁入新办公楼办公。

1997年7月2日 国务院、中央军委以国函[1997]64号文批复广州白云国际机场迁建工程立项，新机场总投资预计195亿元，是我国“九五”期间超大型重点建设项目。

1997年10月20日 广州白云国际机场迁建工程指挥部筹建办公室成立。

1998年2月27日 白云机场举行“文明机场”挂牌仪式，广东省副省长钟启权、机场党委书记韩马章为“文明机场”牌匾揭幕。创建“文明机场”是民航系统精品服务样板创建活动的内容之一。白云机场成为当时全国9个文明机场之一。

1998年3月27日 机场正式向民航总局上报《广州白云国际机场股份有限公司（筹）申请公开发行股票预选材料》。31日，民航总局出具《关于转报〈广州白云国际机场股份有限公司（筹）申请公开发行股票预选材料〉的函》，并与该材料一起正式上报中国证券监督管理委员会。

1998年4月13日 民航总局下发了民航体改函[1998]240号文《关于同意成立“广州白云国际机场有限公司”的批复》。

1998年7月18日 财政部下发《对广州白云国际机场组建股份有限公司并公开发行A种上市股票项目资产评估立项的批复》，批准白云机场的资产评估立项工作。

1999年1月27日 机场投资800万元建设的自动监控系统正式使用。该系统引进国际先进的技术防范设备，以科学、高效的方式处理和记录各种机场生产与安全管理环节中的信息，实现全天候、全方位监控和自动报警。该系统整体规模和技术水平在国内机场中处领先地位，在全球机场中也达到先进水平。3月18日，系统通过民航总局公安局总体验收。

1999年7月12日 经民航总局和广州市工商局批准，广州白云国际机场作为机场管理当局的企业法人，更名为“广州白云国际机场集团公司”，注册资本为人民币3亿元。

1999年8月 《白云国际机场发展“十五”计划》编写完成。

1999年10月8日 广州白云国际机场有限公司、广州白云国际机场迁建工程指挥部组建大会在白云机场举行。广州白云国际机场有限公司和广州白云国际机场迁建指挥部实行两块牌子，一套班子，并设立了有关职能处室。

1999年10月27日 广州白云国际机场有限公司暨广州白云国际机场迁建工程指挥部举行了隆重的挂牌仪式，这标志着广州白云国际机场迁建工程进入全面的、实质性的正式运作阶段。民航总局副局长鲍培德、广州市市长林树森、常务副市长伍亮等有关领导出席仪式。

2000年1月12日 机场飞行区围界红外线监控系统启用。5月18日，该系统通过实地检测验收。

2000年2月 机场北灯光站新引进一台MR―1型微机恒流调光器，用以控制、调节跑道北端的坡度灯。至此，机场的灯光助航设备已完全达到双向Ⅱ类精密进近的标准。

2000年8月初 香港机场至广州白云机场陆空联运正式开通。陆空联运采取国际联程货运单“一票到底”的形式，将世界各地经转香港空运至我国内地的货物，由集装箱经深圳皇岗口岸封关，到白云机场或经过白云机场空运监管再运到全国其他空港。

2000年9月19日 广州白云国际机场股份有限公司获得广东省工商行政管理局颁发的营业执照。广州白云国际机场股份有限公司按法定程序正式成立。广州白云国际机场股份有限公司在云港影剧院召开成立大会，并举行了广州白云国际机场股份有限公司铭牌揭幕仪式。

2000年11月13-17日 民航总局、广东省及广州市政府在广州大厦共同组织召开了新机场、南航基地、航管及供油工程初步设计审查会。审查领导小组宣布会议纪要（讨论稿），新机场“一揽子工程”将在原设计基础上进行微调，其中一期航站楼面积增加到30.4万平方米，成为国内各大机场航站楼之最；新机场投资总额预计将突破原概算达到200亿元左右，成为中国民航有史以来一次性投资最大的基础建设项目。

2001年6月27日 《广州新白云国际机场周边地区规划》正式公布。本次规划围绕它圈定了152.42km2的控制范围，分机场核心区、不可建设区、机场周边控制区三个层次。

2001年9月18日 机场股份公司现场运行管理部成立，由场道公司、消防支队和现场指挥室三个部门组成。

2001年10月16日 国务院总理朱g基视察新机场工地。

2002年7月1日，广州白云国际机场机场股份有限公司和广东华灏集团有限公司共同投资组建。这是白云机场第一家与民营企业合作的经济实体，标志着白云机场首次向民营资本开放。

2001年11月26日 中共中央总书记、国家主席江泽民为新白云机场亲笔题写“广州白云国际机场”场名。

2001年12月6日 集团商业服务有限公司经广州市工商局批准注册，领取了营业执照。

2002年2月27日 股份公司获得国际认可联盟（IQNet）颁发的质量认证证书。股份公司质量管理体系至今已获得28个国家认证机构的互认，标志着白云机场的质量管理顺利实现与国际接轨。

2002年3月26日 股份公司被国家认证认可监督委员会评选为国内100家最具影响力的企业之一。

2002年11月1日起 白云机场利用夜航结束后时段，连续通宵夜战了25天，进行了飞行区滑行引导标志牌更新改造工程。更新改造后白云机场飞行区的滑行引导标志牌从材料、文字、可视度及数量、安装位置、角度等均符合国际民航组织提出的技术标准规范要求。12月5日，工程通过验收。

2002年11月26日-12月14日 白云机场在不停航条件下，利用夜航结束后的时间，对主跑道进行5cm的即沥青砼加盖工程。

　

资料来源来源：广州白云国际机场

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机场旧事---广州白云国际机场历史追踪

　　广州白云国际机场是中国华南地区最大的国际航空枢纽，始建于上世纪30年代。

　　在70多年的岁月中，白云机场从军用机场变为民用机场；跑道从原来2000米，扩建为现在的3800米。

60年代：

　　1959年之前，广州白云机场是军用机场，广州的民用机场在天河。直至60年代中，白云机场始改为民用机场。

始改为民用机场

　　1959年之前，广州白云机场是军用机场，广州的民用机场在天河，即现在的天河体育中心一带。到了1959年，广州飞行队由天河机场迁至广州白云机场。刚开始时，白云机场还是军民共用机场。直至60年代中，白云机场始改为民用机场。

跑道开始“长大”

　　白云机场的跑道处时长度仅仅是2000米。随着飞机机型的逐渐增大，跑道的长度也不断延伸。到了1964年，白云机场跑道就从2000米“长”到2500米。后来，机场的跑道不断“长大”，到了90年代，机场的跑道就延长到现在的长3800米，宽60米。


80年代：

　　80年代，坐飞机的人不多，白云机场的监管也没有现在严格。那时机组人员都是自己走路或骑自行车到飞机底下，再直接上飞机的。

　　 飞机的发动机一启动，产生的动力很大，骑车经过的机组人员常被“吹”走。

机组人员骑车到飞机下

　　80年代的时候，坐飞机的人不多，白云机场的监管也没有现在严格。那时机组人员都是自己走路或骑自行车到飞机底下，再直接上飞机的。停机坪和跑道都没有现在的管理严格，工作人员在附近走动，必须“见机行事”。

　　当时买得起自行车的人不多，不少机组人员在执行任务时，都是找有自行车的同行当“司机”，载一程，然后把自行车放到停机坪的一个角落里，直接上飞机执行任务。由于没有换衣服的地方，当时机组人员都是穿上制服骑车进入停机坪的。

飞机常“吹”走空姐

　　飞机的发动机一启动，产生的动力很大，骑车经过的机组人员常被“吹”走。80年代参加工作的空姐高虹说，刚开始的时候没有准备，骑车经过的时候，“呼”的一声，被吹到一边去了，人和车都倒在一边。等飞机走了，她才爬起来，重新骑车上路。后来，有人告诉她们，飞机发动机喷出来的风，能把一辆大车吹走。于是，她们慢慢学精了，一看到飞机的发动机启动，要不就站远一点，要不加大“马力”，希望在飞机引擎“威力”未发作前赶紧冲过去。但有时躲不过，还是被“吹”走了。

90年代初：

　　90年代初，没有机票的人，是不允许进入候机楼内的。即使拿着机票，也只有在飞机起飞前2个小时才能凭票进场。

　　 由于不让外面的旅客进入候机楼，在候机楼内的旅客也不能排到外面，于是，排队的旅客只好在大厅内“打蛇饼”排队。于是，在大厅内，拉起绳子维持秩序。

没机票不能进入候机楼

　　90年代初，由于候机楼未扩建，只有不到现在一半的面积，因此，为了确保春运顺利，没有机票的人，是不允许进入候机楼内的。即使拿着机票，也只有在飞机起飞前2个小时才能凭票进场。

　　从1993年起，旅客乘坐飞机不再需要单位的介绍信，数据显示，新规定出台后，极大地刺激了乘机需求。

　　旅客增多，但当时白云机场候机楼地方小，设备也不足。据了解，当时安检只有6条通道，旅客从进入候机楼开始就排队；进入候机楼要排队；换领登机牌要排队；安检要排队；登机要排队。排几次队，算一下时间，没有一个多小时，是不能办完所有手续的。

春运旅客“打蛇饼”排队

　　即便限制旅客进入候机楼，大厅内依然人头涌涌。据了解，当时候机楼外北风呼呼吹，但排队的旅客却是大汗淋漓的。由于大厅内人多，空气又不流通，通常，旅客都会一边排队，一边脱衣服。等到登机时，就剩下一件单衣了。机场的工作人员就打趣说，想感受冬天，到大厅外，想感受夏天，进大厅来。

由于不让外面的旅客进入候机楼，在候机楼内的旅客也不能排到外面，于是，排队的旅客只好在大厅内“打蛇饼”排队。于是，在大厅内，拉起绳子维持秩序。

草坪成旅客休息乐园

　　当时由于限制进入候机楼的旅客，不少旅客早到了，或送朋友的，就聚在候机楼大厅外。外面的草坪几乎都坐满了人，成了旅客们休息的乐园。据白云机场的工作人员回忆说，如果不知道那里是机场，别人看了，还以为是公园呢。“那时候春节，想着早点回家，机场路又堵车，很多旅客坐下午的航班，早上一早就坐在草坪上等了。”曾担任春运值班经理的左主任给记者说到。


90年代中：

　　1997年春运结束后，白云机场开始对国内候机楼的设施、流程进行了大规模的调整改造，这被喻作白云机场的“第六次大手术”。

顺应“上帝”做大手术

　　1995年，白云机场对候机楼进行第五次大规模改扩建，使白云机场拥有当时国内最大的值机大厅和安检大厅，能满足客流高峰每小时4千人次的需要。

　　1997年春运结束后，白云机场开始对国内候机楼的设施、流程进行了大规模的调整改造，这被喻作白云机场的“第六次大手术”。这次“手术”正是从春运反映的问题着手，顺应“上帝”的意志进行的。

　　“大手术”后，白云机场航站楼的建筑面积增加5000多平方米，候机楼被划为3个分区，增加13个值机柜台、6个登机口；最为显著的变化是原先国内、国际候机楼之间2000多平方米的商业店铺被取消，被改建为两层连廊，使旅客出入候机楼、上下车更加方便，不再受日晒雨淋之苦，而仅此一项，白云机场每年就将损失2000多万元的商业收入。经过努力，可承受日旅客吞吐量由1．2万人次增加到4．1万人次。
　

新闻来源：信息时报 　2004年06月02日  



　


   

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机型变迁

　　已退休10年的飞行员吴光利提到，五六十年代他飞的伊尔－14，这种机型没空调，冬天机上有发动机尾气加温供暖，还凑合，夏天可就遭罪啦，里面高温时有近50度！一上机就要扒衣服。但光膀子飞行可不行，于是飞行员只好穿个背心，直冒汗，飞完下来屁股湿漉漉的，鞋子里都是水，袜子被汗腌出盐白，浑身湿个透，就好象从水中捞出的鸭子，狼狈得很……

　　70年代，涡轮螺旋桨式的安－24飞机进入广州，所飞的高度一般在5000米以下，正好是气流流动比较厉害的高度，导致飞机在飞行中颠簸成了家常便饭。因此，不但旅客，即使乘务员和飞行员有时也会吐。

　　70年代同时引进的三叉戟是英国制造的飞机。由于速度和高度等性能的限制，以前用伊尔－14飞广州－北京航线并不能直飞，单程就要六七个小时。使用三叉戟后，广州－北京航线实现真正意义上的直飞，一个航程只需要2小时15分。”

　　1983年，第一架波音飞机―――波音737－200正式达到广州，此后，不断有波音、空客飞机“落户”广州，这些先进的大型客机逐渐在广州担起了主角。

60年代：

伊尔-14　

飞机没空调　上机就脱衣

　　建国前，广州民航的飞行队伍比较弱小，飞行能力不强，飞机数量和机型都比较少。1949年11月9日，央航的飞行人员驻在广州，1950年调至天津。此后至1954年，广州民航没有飞行队伍。

　　五六十年代，中国民航局先后把立－2和伊尔－14两种机型调进广州。这两种飞机体积不大，一架飞机只能坐二三十位旅客。而且，这些飞机在起飞前，客舱里是没有空调的，当时飞行员在夏天几乎都是把飞行服脱了来开飞机。

　　已经退休10年的飞行员吴光利，可算是南航飞行员中的元老。他当时飞的是伊尔－14，飞机并不是密封的，引擎一启动，就嗡嗡响，噪音特大，如果碰上雨天，旅客坐在客舱里还能听到雨滴的声音。

　　吴老还提到，当时机上没空调，冬天机上有发动机尾气加温供暖，还凑合，夏天可就遭罪啦，飞行员都管驾驶舱叫“蒸笼”，里面高温时有近50℃！一上机就要扒衣服。但光膀子飞行可不行，于是飞行员只好穿个背心，直冒汗，飞完下来屁股湿漉漉的，鞋子里都是水，袜子被汗腌出盐白，浑身湿个透，就好像从水中捞出的鸭子，狼狈得很……

　　而且，当时飞机上的设备并不先进，驾驶舱里挤了五名成员：正副驾驶、报务员、机械员、领航员。因为设备不先进，很多资料得要人手来马上计算。例如，当时测算飞机降落的速度和角度，还得拉尺子、用罗盘来算。


70年代：

安-24

颠簸特厉害飞行员也吐

　　70年代，涡轮螺旋桨式的安－24飞机进入广州。不久，被称为“亚音速”飞机的三叉戟客机也到广州“安家”。

　　当时被称为大飞机的安－24所飞的高度与现在相比低多了，一般在5000米以下，正好是气流流动比较厉害的高度，导致飞机在飞行中颠簸成了家常便饭。因此，不但旅客，即使乘务员和飞行员有时也会吐。


“亚音速”

速度超波音　战斗机不及

　　三叉戟是英国制造的飞机，旅客座位数为105座，并且安装了地面发动机，在飞机未起飞前，也可叹冷气了。而其与之前广州的飞机最大的区别在于其速度。三叉戟所能达到的高度是1．2万米，时速可达900多公里，比现在的波音和空客飞机还要快。

　　由于速度和高度等性能的限制，以前用伊尔－14飞广州－北京航线并不能直飞，中间还要停3个站，航线是广州－长沙－武汉－郑州－北京。单程就要六七个小时，一般一天只能飞一个广州－北京航班。但使用三叉戟以后，广州－北京航线实现真正意义上的直飞，中间不停站。一个航程只需要2小时15分。吴老说：“飞广州－北京，一天飞两个来回都可以，以前没法比。”

　　说起这个三叉戟的速度，吴老兴趣浓得很，还提起了一次在飞行中的故事。当时吴老正在执飞昆明－广州航班，回广州途中，指挥员提醒到：“后面有战斗机，请注意观察。”吴老却暗地里高兴地说：“放心，我飞的是三叉戟。”当时飞机是顺风飞行，本来920的时速加上风速，估计当时实际速度达到1000多。战斗机的驾驶员也忍不住笑说：“看来我的战斗机还真赶不上你呢。”  


80年代：

波音

旅客一变多　空调便歇菜

　　1983年，第一架波音飞机―――波音737－200正式达到广州，此后，不断有波音、空客飞机“落户”广州，这些先进的大型客机逐渐在广州担起了主角。

　　与之前的立－2、伊尔－14、安－24和三叉戟相比，波音737－200的舒适性、安全性提高了很多，但与后来引进的波音和空客飞机相比，依然显得不完美―――噪音大、空调设备不先进。
波音737－200、300、500系列的飞机空调设备不精确，旋扭上只有“暖－冷”两字，飞行员根据自己的判断来调空飞机舱里的温度，只能有一个概数。而且，飞机小，客舱里的旅客一多，空调就显得“有心无力”了。
后来引进的波音777等飞机空调“猛”很多，而且有在调控板上，有精确的度数显示，现在，感觉飞机客舱里空调不够的旅客大大减少。

无美食派糖果折扇

　　直到10多年前，坐飞机对很多广州人来说，依旧是一件新鲜事。乘务员的任务就是在到达目的地之前，把当时还很希奇的锡纸包装的软饮料、糖果以及折扇、钥匙扣等航空小纪念品一一派发完毕。

　　据说，有一次，航空公司发一些小纪念品给小朋友。居然有一位40多岁的“大朋友”对空姐说：“我也是小朋友，也送一份礼品给我吧。”也有部分旅客拿到了一份礼品后，说：“我家里还有一个小孩，是否能再给多一份礼物呢？”

　　到80年代中，随着烤炉在飞机上的普及，飞机餐食开始出现面条、米饭等热食。当时的飞机餐食品可以说以大鱼大肉为主，正餐已经有鸡腿饭、羊肉饭等。
　

新闻来源：信息时报 　2004年06月02日  



已经退役的安－24飞机
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已经退役的三叉戢飞机
<!-- m --><a class=\"postlink\" href=\"http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airport/img/06/06-02-004.jpg\">http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airp ... 02-004.jpg</a><!-- m -->
已经退役的安－24飞机（前）
<!-- m --><a class=\"postlink\" href=\"http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airport/img/06/06-02-002.jpg\">http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airp ... 02-002.jpg</a><!-- m -->
（波音737－400(前)和新一代的波音738－800型本报记者萧嘉宁摄）

<!-- m --><a class=\"postlink\" href=\"http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airport/img/06/06-02-003.jpg\">http://www.gz-gov.org/zhuanti/2002/airp ... 02-003.jpg</a><!-- m -->

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新机场沿途消费指南6条线路


热闹的旧机场购物场面。记者黄亦民

　　南方网讯  新机场即将启用，对即将离开广州的人来说，或许去新机场途中还想在附近逛逛，还想买一件礼品，还想和朋友吃一顿饭，还想再感受一下广州独特的建筑文化……出于这样的考虑，本报以市区内的机场大巴停靠点为基础，挑选了6条乘车线路，并逐一发掘沿途的消费焦点，供广大读者参考。

　　线路1:

　　珠江新城―――黄埔大道―――天河北路―――体育西路―――天河大厦―――中山立交―――内环

　　居住珠江新城的市民多数是外来白领，他们有较高的收入和消费能力，但周边的商业网点实在不多，去新机场多数会选择打的。如果时间充裕，去天河城是最适合的，附近可玩的地方甚多。花10多元打车到天河城北门下车后，左边是天河城和宏城广场，右边穿过隧道就是体育中心的正门，随便逛逛都可以打发掉时间。往西去不远就是购书中心和南方书城。

　　在天河城的食肆集中在西面和南面，这里以西餐和湘菜馆居多，如蒙地卡罗和湘村馆；此外也有粤菜和上海菜，如强记鸡粥和鹿港小镇。餐馆多数都不大，但经过特别的布置和装修后给人的感觉非常好。

　　交通方式：先可选择打的去天河城一带购物，赶去机场时可到体育西路的天河大厦有机场大巴。

　　消费焦点：在天河城的四周还密布了众多的食肆，广州最大的购书中心也在这里。

　　线路2:

　　赤岗乘地铁2号线到海珠广场―――北京路/海印桥―――江南大道―――内环线

　　从地图上看，赤岗是所有线路中最远的一条，如果选择的好它可能是最便捷、最有趣的一条路线。沿途的海珠广场有众多的餐饮场所，最多的就是海鲜馆，如东江酒家、海景楼、幸运楼、得云宫等都是十分不错的老字号，沿江路上还有一些咖啡店和酒吧，但开门营业时间较晚。

　　附近也是购物和逛街的好去处，南边的沿江路可以欣赏美丽的珠江，北面不远就是著名的大南路花市，东北方是北京路步行街，西北是起义路，有规模很大的礼品批发市场，但距离都比较远。

　　交通方式：如果赶飞机赤岗有地铁2号线，可以直接到越秀公园站下车，在东方宾馆有机场大巴；如果不赶时间，最佳的选择是到海珠广场的东侧华厦大酒店就设有机场专线大巴的停车点。

　　消费焦点：海珠广场一带有许多不错的老字号餐厅，还有咖啡店、酒吧、礼品批发市场、花店。

　　线路3:

　　五羊新城寺右新马路―――达道路―――中山路―――烈士陵园―――北京路―――地铁2号线到东方宾馆

　　住在五羊新城，附近没有地铁站，坐公交车也不是很方便，因此直接打车去是最快的方法，但如果有时间，在寺右新马路附近也可以吃餐好的。这里的餐馆林立，其中以湘菜馆、川菜馆最多，如湘村馆、洞庭土菜馆等，都是爱辣人士的好去处，如果想换个口味，也有几家不错的日本料理和粤菜馆在附近，此外还有草原小肥羊、大槐树、西北郎这些北方菜可供选择。

　　吃饱后打车，20元路程以内的有中华广场、北京路步行街、王府井等商业网点，这些地方都有著名的大百货公司，也不乏像流行前线数量众多的小商铺，在这里不仅可以购物、逛街，娱乐项目也应有尽有。

　　交通方式：可乘地铁1号线，换乘到东方宾馆乘机场大巴；如果觉得麻烦，直接打车去或者到海珠广场或环市路大巴停靠点也很方便。

　　消费焦点：这条线路是所有线路中吃饭、购物、娱乐最为齐全的一条，五羊新城食肆林立，天南地北的口味都能品尝到；沿途还有不少大型的购物商场。

　　线路4:

　　盘福路―――解放北路―――东方宾馆―――机场路―――机场高速

　　盘福路附近是老城区，以原居民为主。对于土生土长的广州人，去机场之前吃饭一般会在家中，购物也会事先准备好，不必临出发时再去考虑。

　　这条线路最简单，花费也最少，但沿途缺少购物和餐饮的条件，旅程不免单调。

　　交通方式：最方便最便宜的线路，乘公交车到越秀公园，在东方宾馆直接上机场穿梭巴士。

　　消费焦点：盘福路附近也有不少吃饭的去处。

　　线路5:

　　三元里―――广园客运站―――机场高速

　　三元里在白云区，从地理上看距离新机场最近，同时这里有机场高速的入口，交通条件十分便利。从这里出发的旅客选择的方式很多，对采购商和批发商来说，机场高速三元里出口旁边就是亚洲最大的鞋类批发市场，往南不远的梓元岗是广州皮具箱包的集散地，往北不远就是正大万客隆超市。再采购前还可以先在附近找一家潮汕菜餐馆或北妹饺子坊、穆斯林餐厅或者圣都火锅城饱餐一顿，有兴致的还可以去瞻仰一下三元里抗英纪念碑。

　　交通方式：如果赶时间，可打车直接上机场高速，不到20分钟就能到新机场；也可去广园客运站坐机场巴士。

　　消费焦点：三元里附近有皮具、鞋类批发市场，各种风味的餐厅也不少。

　　线路6:

　　建设大马路―――环市路

　　这里既是老城区，也是广州商业气氛最浓郁的地段之一。从这里出发去机场，根本不需要考虑去哪里购物消费。沿着友谊商店往淘金路走，沿途的小服装店和小餐馆鳞次栉比，完全可以让你沉浸到一种轻松休闲的氛围中。在这里吃的东西很多，从巴西烤肉到韩国料理，从火锅城到茶餐厅……

　　由于环市路位于广州城市的中心位置，同时这里的大巴停靠点最多，商业网点与餐馆集中，注定成为众多广州市民和游客前往新机场的必经之路。但也正因为人流、车流巨大，环市东路向西至火车站到机场路一段经常出现堵车，对赶时间的市民可能带来不便。

　　交通方式：花园酒店、广东国际酒店、远洋宾馆、假日酒店都设有机场专线大巴停靠点，乘车十分方便。

　　消费焦点：淘金路的小服装店、小餐馆鳞次栉比；高档还有友谊商场

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新机场不旅行也值得来逛逛

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新机场不“宰人”