[转载]忘情：回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉（给

中西医

海鱼，那个帖子要有注册会员才能看，虽然作者本人的博客里也有这贴，但是没有论坛里的回帖了，看着会模糊，我就转帖在这儿，你慢慢看哈
欢迎围观~

这贴的原委是，有一个德国生活的华人写了文章，由动车事故引起，赞扬德国铁路作为对比，“忘情”是铁路系统员工，写了此文回复她。

嗯，本文对高层派系斗争、对铁路高层为了某些利益牺牲铁路事业的官僚做法表示不屑，也对围殴中国铁路的国内媒体做了批判，表扬的是铁路局全体草根，和中国的铁路工程
（上来就想骂骂铁路局泄愤的，或者对了解形势没兴趣的，就别看了哈，别影响心情，这大过节的...）

注：每个帖子第一行后面跟的数字，是送花的总数。 那个论坛里对支持的论点可以送1朵花

中西医

　　　　　　　　　回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉   2723

今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。

一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让老百姓放心安心称心的铁路出来”。

看到这段，我笑喷了。这句“叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面”其实就是他本人的真实写照，还自丑不觉地出来现世。那好吧，我就随便写几句驳斥这位旅德精英，告诉他中国铁路人的骄傲和荣誉在哪里。

我记得我上大学的时候，大家晚上经常在宿舍里听“美国之音”练听力。那是个什么玩意儿现在大家都清楚，它本质上是个心战部门。我记得某晚有个心战节目，说什么中国人每天吃米饭，佐以蔬菜，逢年过节才能吃上肉。而免煮柿油的免煮国度都是以肉当饭，以饭当菜。之所以反差这么大，原因就是免煮柿油问题。

这些话放到现在恐怕大家会笑掉大牙，其实就是在当年，我们也非常不以为然。很简单呀，各民族的饮食习惯和饮食结构和生存环境有关，与政治制度无关。就是在国内，同一种制度下，牧区的人们和农耕区的人们的饮食结构也差异极大。这说明什么？说明了讨论任何问题都不能脱离其背景，否则就有可能得出荒唐的结论。

这位旅德精英有如此思维我一点也不奇怪。象他这样的，在八十年代最多。出了趟国，就恨自己为啥生在中国，在外作孙子仰洋人鼻自习，回国后一付二鬼子嘴脸，居高临下地指责祖国的种种不是，对留在国内的民众施以假惺惺的悲悯，实则不过是得意洋洋地显摆自己二鬼子身份罢了。

德国是老牌的发达国家了，在中国铁路崛起前也可以说是铁路技术最先进的国家。中国虽然国力增长很快，但本质上仍然是一个发展中国家。两国的基本国情、人均铁路长度、铁路密度、工业化程度、人口密度、经济发展地区差、国民生活习惯等各方面条件都完全不具可比性。您夸赞的德国铁路如果原班人员全部移到中国来会是个什么后果？不客气地说，别说您所称羡的那些将统统消失，而且绝对做得比目前中国铁路人糟。这个不是我的论断，而是当年谈判引进德国技术时，铁道部将德国专家及铁路官员们拉到春运现场，希望他们的技术和管理能帮我们解决春运难题时，那些德国佬自己说的。我想，您嘴里理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格的德国同行们比你更懂铁路。

您说的德国火车票打折问题，那是老生常谈了。您既然在中德两国都待过，那么请您告诉我，德国铁路票价相比其他商品的价格如何，会不会像中国一样，其他商品价格翻几番，铁路票价十几年不动？您说在德国坐火车比在天朝坐公共汽车更方便，我就不知道您坐的是哪里的公共汽车了，所以不好评论。

至于您认为的有许多人踩，所以被踩者就一定没理，这话恐怕不能这么说，这里面的原因也许复杂得很。您身在德国，当然知道德国媒体平时是如何报导中国的，是如何对待达赖、轮子和民运份子的，当然知道每逢大事，比如火矩传递，西藏暴乱、75事件，汶川地震，国外媒体是如何踩中国，是如何臭中国的。而且这还不是个别国家的个案，而是整个西方社会都如此，甚至中国周边的发展中国家也是如此。依您的伟大逻辑，中国要好好反省为什么有这么多国家踩，这些国家踩的时候为什么有如此强大的国内民意基础了，所以中国是造了无数孽的，面对国际上的指责，不能回嘴，只能夹着尾巴做人。。。。。。

您说“曾经有一次因为某原因错失了最后一班到我住处的火车，只能自己打车回去，这就很贵了。在另一班火车上和列车员吐槽时，列车员表示和我住的很近，等下了火车让我等一下，他开车送我回家。我感动的无以言表～列车员还表示如果买票不方便的话，可以直接打电话找他（某些特殊的打折票我所在的小城不方便购买，当时没有信用卡也没法网上支付），售票终端机他都带着，可以给我送票上门～当然也是**的~”，您说这在天朝想都不敢想。哈哈哈，我只能说您这位旅德精英还真是没见过世面。在天朝这种事情其实并不新鲜，我身边就有许多，而且搞客运的同行们都知道我所言不虚。您说送票上门什么的，太小儿科了，在中国还有列车工作人员热情招待您上车而不要您买票的事呢，还有免费在餐车摆酒招待您的事呢，而且您还绝对是旅客身份。您不信是吧？那是因为我学您的样，抽掉了这些事的背景，结果就变味了。

您说“德国铁路刚好可以完美的代表着德国那种理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格”，那么麻烦您再给您的德国佬洗洗地，给解释一下这是怎么回事？

1998年6月3日，德国ICE列车出轨事故， 101名乘客在数分钟内死去，105人受伤。起因却是由于一个车轮的老化。就在事故的前一天，也就是1998年6月2日，这辆列车还接受了例行检查，并且发现了车轮的磨损问题，但德国铁路方面没有采取措施。看看，这个难道不是体制原因？发现问题，却不采取措施。四年后的2002年8月，与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人，联邦铁路技术高级委员会的一位官员，和车轮制造厂商的一位工程师。不过，9个月后，法官宣布，对这三名被告的司法程序中止，三人不承担重大责任。此外，在事故列车上未及时拉下紧急刹车闸的一位乘务员，在2002年9月被判无罪。

　

为什么您所艳羡的、“完美的代表着德国那种理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格”的德国铁路居然还能干出这种事来？居然是这种效率？您嘴里的垃圾中国铁路再衙门，再官僚，也都做不出这种事，效率也比德国高得多。您甭再叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的替您的德国强挣个脸面了。

说到安心放心，中国公路上每天车祸死亡200多号，也没见着谁说过要“做出一个让人民安心放心的公路来呀”。说到安全，中国铁路每亿人次的铁路客运重大事故死亡人数是0.2人，日本是0.9人，是中国的4.5倍（请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多）。印度是92人。是中国的450倍。德国的数据麻烦由您提供给我。您拿发达国家与发展中的中国比，甚至于最终不敢拿发达国家与中国比，而是用超级标准来衡量中国，中国铁路真是荣幸之至！

　至于让您如芒刺在背的“中国铁路的荣誉和骄傲”，下面我用事实和数据来说话。

全国铁路货运总周转量

年份　　　货运总周转量（亿吨公里）　　　　　比上年增长%

2003　　　　 17246.65　　　　　　　　　10.1％

2004　　　 19288.77　　　　　　　　 11.8％

2005　　　 20726.03　　　　　　　　　 7.5％

2006　　　　21954.46　　　　　　　　 5.9％

2007　　　 23797.00　　　　　　　 8.4％

2008　　　 25106.29　　　　　　　　 3.7％

2009　　　 25239.17　　　　　　　　　　　 0.5%

2010　　　　　 27644.13　　　　　　　　　　 9.5%

　　　　　　全国铁路旅客周转量

年份　　　旅客周转量（亿人公里）　　比上年增长%

2003　　　　　 4788.61　　　　　　　 －3.6％

2004　　　　 5712.17　　　　　　　　 19.3％

2005　　　　 6061.96　　　　　　　　　6.1％

2006　　　　　6622.12　　　　　　　　 9.2％

2007　　　　　 7216.31　　　　　　　 9.0％

2008　　　　　 7778.60　　　　　　　 7.8％

2009　　　　　 7878.89　　　　　　　　1.3%

2010　　　　　　8762.18　　　　　　　11.3%

　　物资运输量

　　　　　　　　　　　2003年　　　　　　2010年

全国货物总运量　　221178万吨　　　　　　362929万吨

煤炭　　　　　　　88132万吨　　　　　　200043万吨

石油　　　　　　　10765万吨　　　　　　13834万吨

冶炼物资　　　　　48431万吨　　　　　　85500万吨

以上数据说明了什么？说明了中国铁路这些年的进步是实实在在的，是为国民经济发展作出了突出贡献的。中国铁路的客运量、货运量、换算周转量、运输密度均居世界第一。中国铁路无愧于国民经济大动脉的光荣称号，它仅占世界铁路营业里程的6%，却承载了世界铁路25%的运输量。全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分三农物资，都是通过铁路运输的。那位郎咸平教授称德国铁路运输密度是中国的三十倍，让他见鬼去吧。

这个成绩是实实在在地摆在那里的，不是您上嘴皮一碰下嘴皮，“您没有感受得到”就能抹杀得了的。

那么，这个运输成绩的取得，是否是靠拼人力，增加运营里程，靠打人海战术取得的呢？还是用数据说话。

　　　　　　　全国铁路营业里程

年份　　运营里程数　　比上年增加　　　增加幅度

2003　　73002　　　　　1105　　　　　　1.5%

2004　　74408　　　　　1406　　　　　　1.9%

2005　　75438　　　　　1030　　　　　　1.4%

2006　　77000　　　　　1562　　　　　　2.1%

2007　　78279　　　　　1279　　　　　　1.7%

2008　　80000　　　　　1721　　　　　　2.2%

2009　　85340　　　　　5340　　　　　　6.7%

2010　　91000　　　　　5660　　　　　　6.6%

铁路从业人员

年份　　人数

2005　　224.9万

2006　　223.33万

2007　　219.08万

2008　　214.79万

2009　　212.34万

2010　　211.36万

　　　　中国铁路劳动生产率

年份　　按价值量计算（万元/人年）　比上年增长%　　按实物量计算（万吨公里/人年）　比上年增长

2003　　　10.49　　　　　　 3.1％　　　　　　145.2　　　　　 4.8％

2004　　12.56　　　　 18.5％　　　　　　162.6　　　　　 11.8％

2005　　　14.45　　　　　　 13.0％　　　　　　　　176　　　　　　　　 7.2％

2006　　　 16.01　　　　　 13.5％　　　　　　182.2　　　　 6.5％

2007　　　 17.89　　　　　 11.8％　　　　　　　198.1　　　　　8.7％

2008　　　23.74　　　　　　　　32.7%　　　　　　207.60　　　　　　4.8%

2009　　　25.04　　　　　　　　5.5%　　　　　 208.5　　　　　　0.4%

2010　　　29.72　　　　　　　 18.7%　　　　　　229.80　　　　　　 10.2%

以上三个表的数据说明，中国铁路营业里程的增长远慢于运输量的增长，在铁路运输量快速增长的同时，铁路从业人员人数是下降的，劳动生产率是稳步在提高的。

那么，在铁路快速发展的同时，现在最为时尚的环保节能搞得如何呢？依旧拿数据说话：

主要污染物排放

年份　　化学需氧量排放量（万吨）　比上年降低%　　　二氧化硫排放量（万吨）　　比上年降低%

2006　　　2590.14　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.62

2007　　　2453.93　　　　　　　　－5.3%　　　　　　　　4.36　　　　　　　　　　－5.6%

2008　　　2305.46　　　　　　　　－6.1%　　　　　　　　4.23　　　　　　　　　　－3%

2009　　　2259.78　　　　　　　　－2%　　　　　　　　　4.01　　　　　　　　　－5.2%

2010　　　2169.2　　　　　　　　　－4%　　　　　　　　　3.92　　　　　　　　　　－2.2%

综合能耗

年份　　单位运输工作量综合能耗（吨标准煤/百万换算吨公里）　比上年下降　单位运输工作量主营综合能耗（吨标准煤/百万换算吨公里）　　比上年下降

2006　　6.12　　　　　　　4.84　

2007　　5.78　　－5.6%　　4.61　　　　－4.8%

2008　　5.6　　－3.1%　　　4.54　　　－1.5%

2009　　5.33　－4.8%　　　　4.28　　－5.7%

2010　　4.94　－7.3%　　　　　4　　　－6.5%

以上数据全出自国家统计局的公报。

当然，这么明显的事实摆在那里，精英们依旧是看不见的，他们只会选择性地失明。需要指出的是，这些成绩的取得，不仅靠投入，而且主要靠铁路员工，铁路建设者，装备提供方和科技人员的辛勤劳动和牺牲。

是的，是牺牲。跨越曾经说过，准备牺牲一二代铁路职工，来换取中国铁路的大进步。这话铁路职工们意见很大。但意见再大，在平常的工作中，铁路职工依然在各自的岗位上在战斗，在牺牲。虽然铁路内部有许多不尽如人意的事，虽然有许多铁路职工平时很吊儿郎当而且牢骚怪话特别多，但他们毕竟还是在奉献，在牺牲。在中国，没有任何一个行业像铁路这样承受着巨大的压力，付出极大的努力，却又遭受着无尽的责难。中国铁路取得的每一点进步，都浸透着这些铁路从业者们无尽的汗水、泪水和血水，这都是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。。作为一个群体，我们牺牲了自己，牺牲了家庭，为的就是国家的进步，民族的腾飞。我们这代人吃苦认了，我们只希望通过我们的努力和牺牲，切切实实地为国家进步作点贡献。我们希望等我们这一代人老了，我们可以在子孙面前自豪地拍着胸脯：小子们，你们目前拥有的这一切，都是老子们当年用血汗拼出来的。

骂街谁都会，崇洋并不难，但进步和发展不是骂出来的，更不是崇洋崇出来的，而是靠我们这些从业人员一点点拼出来的。

你既然也看过不少贴子，知道铁路职工的收入情况，我要请问，如果让德国铁路员工按同等比例拿中国铁路人的收入，他们还能不能做到你所说的那些呢？我想恐怕德国铁路员工不是长期罢工就是跳槽跳光了吧？

每年的春运，你们为一票难求而骂娘。可你们知道吗？春运对全体铁路人来说是难日，铁路人不是在工作，而是在战斗，在玩命。你们为了买不到合意的票，晚回去几天过节就骂娘，可有多少铁路员工为了保证大家的出行而根本无法回家过年？告诉你，列车员一个月在车上套跑的事在春运时并不鲜见，一些岗位上的员工两个月不能回家也比比皆是。什么？加班工资？春运奖金？哈哈，别说那点钱少得可怜，就算按法律全额给你，你乐意年复一年在万家团聚的日子抛家不顾在外操劳长时间不能回家吗？劳动法？每周40小时工作制？去他的劳动法吧！去你的罢工自由吧！我要问你，德国铁路遇到这种情况能还象我们这样坚持战斗吗？我们要是有你所谓罢工的自由，恐怕你立马会换套说辞，大骂中国铁路员工不识大体，影响您回家过年吧？

这些你所称羡的德国铁路根本办不到的事情，我们办到了，这就是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。

什么？一票难求？造成区域经济发展权不均衡以至于人口大规模季节性迁移的原凶并不是中国铁路，铁路也并不是中国唯一的交通系统，为什么回家难的板子都打在中国铁路身上呢？为什么一边骂铁路这样不是，那样不是，而却死也不肯用脚投票炒铁路鱿鱼呢？因为大家心里都清楚，因为十几年不调价，而同期CPI飞涨，火车票的性价比越来越高。有些人一面破口大骂，一面却宁愿排队等几天，宁愿在车上被挤成肉罐头，也照样要哭着喊着坐火车。说什么一票难求，到最后不都走了吗？说白了，一票难求不过是买不到自己中意的时间段，中意的车次，中意的票种而已。

什么？这么多年没进步？至少现在春运时棚车代客车不见了，各个时段列车上的超员率在这十年来是显著下降的，我们搞过春运的人都有切身体会。

十年前的春运，一到晚上，凛咧的寒风吹得人直打哆嗦。可站前广场上黑压压的民工朋友，拖儿带女地就就在广场上打地铺。说实话，我看着那些不懂事的小孩子在寒风中嘻闹，眼泪哗哗地就流下来了，这要是碰上雨雪，我都不敢想象这些民工朋友们怎么过。而现在呢？一到春运，广场上起码会建临时候车棚吧？至少还有个棚遮风挡雨。大规模滞留广场的旅客不见了，人哪儿去了？因为铁路的进步，我们尽了各种努力增加运力，基本上都能当天运走了，再也不用在广场露宿了。再没有等车的孩子们露宿街头。我们再苦再累也值了，这也是我们的骄傲和荣誉之一。

为了运力的增加，我们想尽各种办法挖潜，原设计年运力一亿吨煤的大秦铁路，我们楞是依靠技术进步和内部挖潜将它提高到了四亿吨，为晋煤外运作出了突出贡献，这难道不能成为我们的骄傲和荣誉吗

青藏铁路的重要意义，怎么估计也不过份。但筹建之初，面对高原冻土地带极其复杂的地质条件和极其脆弱的生态环境，我们曾经请求过发达国家的技术援助。但全世界铁路同行，其中包括您艳羡的德国铁路，也包括曾经有在冻土地带建设贝阿铁路经验的俄国铁路人，都认为我们疯了，都认为这是一项绝对不可能完成的工程！可是，这一项不可能完成的工程在中国铁路员工和铁路建设者，工程技术人员的努力下，攻克了一道又一道难题，不但提前建成了，而且最大限度地保护了当地的原生态。象这一类的事情还有不少，这些难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

仅仅十年前，中国铁路在世界铁路大家庭里还是落后的代名词，那时候火车的平均时速才多少？记得十年前的当家人傅大掌门在任时做得最欢的事情，就是一批一批地，没完没了地组织考察团到欧洲、日本考察铁路。当然，您所艳羡的德国铁路是考察重点。去了多少人呢？反正部里的官员全去完了，就组织路局的官员去，路局的去完了，就组织分局的去。分局的去完了，就组织各站段的一把手去。中国官员出国考察是啥样，大家都清楚。可这些人回来呢？一个个摇头叹息，羡慕人家高铁如何如何发达，声称我们这辈子是甭想了望人家项背了。当被问及洋大人对我们考察团的态度，大家普遍的感觉是傲慢、鄙夷和不屑，这份屈辱我们永远不会忘记。

可仅仅几年光景，不但铁道部再也不用组织官员出国考察洋铁路了，而且每年还要接待三百多个外国高级代表团参观中国高铁。中国铁路用了6年时间，一举跨过发达国家高铁40年的发展道路，创造了后来居上、自主创新、领跑世界的奇迹！这是50多名院士，15万科研人员，150多家核心企业，数百家产业链上的企业，200万铁路大军，数十万筑路民工，全国各行各业的有识之士和支援团队，众志成城，攻坚克难，播撒了无数汗水而结出的硕果。这当中自然也有铁路人无数的心血，这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

中国幅员辽阔，地形、地质之复杂是国外同行不曾遇到的。郑西线的湿陷性黄土地基，武广线的岩溶地基，广深港和甬台温的淤泥地基，合宁的膨胀地基，哈大线的高寒软土地基等等，都被中国铁路人一一攻克。这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

“双弓重联”这一世界性难题被中国铁路人攻克。日本鬼子坚决不肯卖给中国的PSC导线，我们自己搞出来了，这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

中国高铁走了一条博采众长，引进、消化、吸收、再创造的成功路子。但凡是个中国人都清楚改革开放三十年来，在引进技术方面中国人交了多少学费，上了多少当。但铁道部用一系列成功的谈判策略成功地把洋鬼子们，首当其冲就是把你所称羡的德国给玩残了。这次二桃杀三士的成功案例成了经典之作，亦是中国人为数不多的让人扬眉吐气的杰作之一，成功地洗刷了多年的屈辱。我说这是中国铁路人的骄傲和荣誉不过份吧？

诚然，在目前妖风四起的时候，各利益集团为了各自的私利竭尽所能地抹黑高铁，都想致中国高铁于死地，都想扼杀中国民族产业升级的希望，都想毁了中国唯一整体升级成功的行业，都想撕毁高铁这张中国名片，让中国重新回到一亿件衬衫换一架飞机的年代，让中国制造重新成为低端、质次、价廉的代名词，用心何其毒也！

现在虽然舆论被控制，虽然许多部门被封了口，不敢站出来驳斥强加于中国高铁身上的种种不实之辞。但是，在过去的几年时间里，每年三百多个外国高级代表团来参观中国高铁是不争的事实。要知道，铁道部不过是国务院下面一个小衙门而已，能决定每年安排接待三百多个外国高级代表团，而且其中有许多国家元首、政府首脑以及政府要员的是党中央、国务院。前几年宣传高铁的成就难道是铁道部自吹自擂吗？不，是整个国家的宣传机器在盛赞，这可不是铁道部所能控制得了的。也就是说，中国高铁取得的伟大成就在过去的几年里不但是得到了国家的认可，而且已经成了中国的脸面和名片，也是本届政府能拿得出手的为数不多的政绩之一。至于现在为何急转直下，许多要角为何尝过了甜头却翻脸不认帐，那就是另一回事了。

那每年三百多个外国代表团也不是傻子，你造假忽悠是不可能的。更何况，世界第一强国的一二号人员盛赞中国铁路成就，公开喊话要中国帮助他们建高铁也是不争的事实，其中女克还跑到中国来亲自体验了一把。虽然铁道部没拿美国的忽悠太当回事，铁道部本身没大肆宣传此事，但女克和疯子在机头前握手的照片我还是找得到的，相关报道毕竟还是有的，网络上也是欢腾一片。难道美国人说一套做一套，事实上根本不在乎知识产权？要么就是奥黑和女克都被中国给忽悠了？这也不对呀，这二位天天在风口浪尖上，打个喷嚏也能成为新闻焦点，一切的一切都处在镁光灯下，政敌和媒体都拿着放大镜和显微镜在找茬呢。如果他们被中国忽悠犯下如此低级错误，咋就没人就此作文章呢？

能让世界第一强国放下身段向我们低头，这是中国铁路人的骄傲和荣誉，中国还有哪个行业能做到这一点？我们用短短的几年时间就洗刷了出国朝圣所遭遇的屈辱。看着那么多洋人改来中国铁路朝圣，我们再辛苦，再有多少牺牲和委屈那也值了。奥黑和女克怎么就偏偏不向你嘴里牛逼无比的德国铁路垂青呢？我看你不过是替德国姥吐妒忌的酸水罢了。

你说什么除了漂亮的车站和漂亮的动车以外，没什么变化。首先这就是巨大的变化之一，这和你所称羡的德国火车一排只有四个座位一样，都是硬件。谁说硬件进步就不是进步了？你说坐动车，坐高铁的感觉糟，而我们自己的体验是但凡是坐过动车或者体验过高铁，再让我们自己坐普通车，哪怕是普通车里最好的白皮车，我们都不乐意了。无论是硬件还是软件，这里面的进步是我们切切实实能体会得到的。正因为如此，铁道部才专门下文严格限制铁路职工乘高铁通勤。

如果说这些年铁路的进步您感受不到的话，那么这次828调图，一夜退步到六次大提速前的状态，这种退步广大旅客总该深刻地感受到了吧？比如说，退步前，成都到北京最快的火车仅需15小时，退步后，就需要25个小时了。这反过来证明了中国铁路这些年的进步。

目前这种大倒退当然称了许多利益集团的心，但广大旅客呢？你们需要的就是这种大退步吗？奉劝你们警醒吧！别老跟在别有用心的媒体后面人云亦云地发泄你们对社会的不满，这样不但不能进步，而且会一退再退，828调图就是明证。再这么黑下去，真的称了某些阶层和利益集团的意，在瓜分盛宴中吃得脑满肠肥永远不可能是普通旅客。

再有，也是最重要的一点，那就是在关键时刻中国铁路绝对不掉链子，为国分忧从不讲条件，而且为了大局只能默默牺牲却不能对外解释。这和我们人民子弟兵颇有相似之处。都知道义务兵里有许多素质不高的，平日里子弟兵们和驻地的关系大家心里都有数。但一旦人民有危难，哪里最危险哪里就有子弟兵，最靠得住的还是他们，他们关键时候的表现完全无愧于人民子弟兵这个称号。关于这一点，大家应该都有共识。你要是揪住子弟兵们平时犯纪律，滋扰地方，甚至干些更出格的事来否定这个整体，我想大家都不会答应。

举个例子，08年春运雪灾，天灾是一方面，但人祸其实为害更大。说白了无非是煤矿和电力挟手里的资源自重，和中央斗法争利益而已。结果逼得胡总大年初一下到矿井里直接对采煤工人“肯求”，肯求大家顾全大局多挖点煤吧。这那一幕大家还记得吧？

因为雪灾，因为电力中断，因为电煤库存严重不足，几百万旅客滞留广州火车站，一平方米站八个人。那是一种什么样的情景，要是有人搞破坏，搞煽动，哪怕是人流一个控制不住，后果都不堪设想。中央害怕出这种群体性事件，在电力还没恢复、路还没能真正打通的情况下，温总在广州火车站的讲话、承诺也是逼不得已。其实他心里更清楚，群体性事件虽然可怕，但一旦断煤导致华南电网全部停电，带来的损失和影响更加不可估量。

在这种危难的情况下，正是你嘴里咒骂的铁老大铁衙门为国分了忧。根本不需要大领导放软身段低三下四地肯求，明明不具备通车条件，但为了防止群体性灾难，不用胡总温总肯求，铁道部一声令下，调集大量车皮，也根本不管你有票没票，上车就走，将几百列车分散到各小站停放等待通车。多少旅客不明真相找列车员们理论呀，可列车员们也照样困在车上，这个中的缘由又不可能对旅客明说。所以温总得美名，骂名全让铁路人背了。

那年的情况铁路人都记忆犹新。一声令下，各局在抓紧本局管内运输生产，保证灾难不扩散的同时，积极主动地千里驰援南方。根本不等不靠电力部门恢复供电，我们自己想办法，就连我们局也派出不少发电车到广铁小站上作临时电源使用。有多少人两个月不回家，吃住就在岗位上？根本数不清。信号系统无电，有多少人站在风雪里人工打信号被冻坏了？你们不会知道更不会关心。困在列车上的列车员们一方面要忍饥挨饿，另一方面还要忍受旅客的责难和侮辱，继续为旅客服务维护秩序，想方设法解决旅客吃饭喝水问题，个中苦处不是亲身经过的铁路人就根本无法体会得到。

那年我们去支援广铁的弟兄们有多少报酬？我08年在《春运轶事》第12集里说过，广铁的领导给我们去支援的弟兄们每人一个五百元的红包，这是我们从未得过的大数字，大伙儿高兴坏了，都夸广铁的领导仁义。而留在家里照样坚守岗位，顶抽去支援弟兄们缺的人呢？大家没这个大红包却也照样舍小家顾大家。这里面的辛酸你们有几个人知道？我们的血汗没有白流，我们为国家作出了贡献，这就是我们铁路人骄傲的本钱和引以为豪的战斗荣誉。

都知道市场价格应该随行就市。在运输资源那么紧张稀缺的情况下，要换成你们德国铁路，恐怕涨价没商量吧？可你咒骂的中国铁老大铁衙门却没有挟运力自重，根本就不谈运价，先无条件抢运，确保大局要紧。事后我当面问过部里的高官，人家明确答复，08年春运雪灾，铁道部抢运电煤，事后一分钱都没有收，权当为国分忧了。光这一点，你所称羡的德国铁路做得到吗？德国铁路员工能象我们那样玩命战斗吗？

关键时候绝不含糊，小家服从大家，局部利益服从整体利益，这就是我们骄傲的资本和崇高的荣誉。我们是一支半军事化的队伍，我们是一支在关键时候有坚强战斗力的队伍，我们没有给先辈们创造的荣誉抹黑。

你还说什么“天朝铁路能给员工罢工的机会么？对于铁老大而言，员工罢工和员工叛乱有很大差别么？”。我呸，我们铁路人内部的事情关起门来自己解决，还轮不到你别有用心地来挑动内乱，你就甭闲吃萝卜淡操心了。

您还大言不惭地说什么“愿我下次回国时，能坐上真正让人骄傲的天朝铁路～”。嘿嘿，出了几天国，回国就想摆一幅钦差大臣的谱。你是哪国人呀？你骨子里希望成为哪国人呀？天朝铁路的骄傲和荣誉关洋鬼子和二鬼子什么事呀？你为天朝的进步做过些什么？指责？谩骂？侮辱？还是诅咒呀？我们就敢拍着胸脯说，我们为祖国的进步，在我们平凡的岗位上，忍受着种种不为外人理解的苦处，在默默苦干，在流泪牺牲，我们的骄傲和荣誉是实实在在摆在那里的，用不着巴巴地渴望洋鬼子和二鬼子的认可！

我从来就没避讳过中国铁路存在的问题，有问题就想办法解决，这没有什么大不了的。反腐也是完全应该的事情。但为了整垮某些人，为了一已私利而置国家和民族的大义而不顾，借着反腐的名号，为了打垮一派势力而大力抹黑中国铁路，开历史倒车，妄图让无数从业者、建设者、科研工作者的血汗付之东流，想玷污我们的骄傲和荣誉，我们绝不答应！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年8月31日

中西医

选一些有内容的回复

写得太好了。
很多人忘记了重要的一点：铁老大其实是个垄断部门/企业！忘了这一点的原因是铁老大的员工太窝囊太苦逼了，以至于民众下意识地把铁老大排除在垄断企业之外。

不过好像返祖开始动用这个垄断地位了。这次速度大返祖就带有出招的意味。你们要实名，好，给你实名；你们说上座率低，好，就停开几列，让上座率上去；你们说动车不安全，好，换红皮车给你；你们说速度快是瞎跨越，好，就给你速度慢的让你们品味。

慢慢铁老大的垄断地位会被大家用另一种方式认识以至于“敬畏”的。
恨不能给忘情兄这篇檄文送上十个宝一百朵花！

人在做，人在看。公道在人。

说的好！！
倒退不是出路，漫骂只能得逞于一时

开历史的倒车
以前只在书上读到过某某quot;开历史得倒车quot;,没想到还亲眼见到了高阻开倒车,也算开了眼了

支持忘情兄，支持那些实实在在为脚下这片土地做出事情的中国 2
人！你们是最可爱的人！

支持。充斥钦差大臣的国度，是行将就木的国度 6
埋头苦干的国度，是蒸蒸日上的国度。没有踏实的工作作风，尽想当钦差大臣，这样的人多了，就危险了。

照例鲜花再宝推： 7
人只要走路总会有摔跤的时候，擦擦身上的伤，不放弃接着在前进的才是中国真正的脊梁。光会躺在那里骂娘的其实才是孬种。/quote]
[quote:3t9dy3sx]很欣赏你认真的反驳那些精英。 38
不过那些人也是被洗脑洗坏了的，你说再多，他们都只有俩个子：体制。我在国外的朋友说，中国的高铁，是真真实实地有竞争力的中国自主产品，不管别人再怎么说中国偷了德国的技术又偷日本的技术，但德国日本做不到这种高密度高流量但低投入的效果。所以“偷”一说也只是自欺欺人。现在天上突然掉了个大馅饼，砸在饥饿的西方人头上，那不卯上劲的幸灾乐祸。再加上中国人自己踩自己，更是火上浇油。我不知道那些看笑话的人，特别是二鬼子，真的就认为没有西方的赞扬，中国就会哭死了吗？

我们还是要自己争气，自己要有骨气，不能老跟洋大人跑。把自己的事做好，把不做好事的人赶跑，我们自己大踏步前进，才能给洋大人们扇扇耳刮子，让他们清醒点。

向铁路人致敬 13
这是本年度最有力的文章，真是激情与泪水齐飞，用真情和事实说话，让我确确实实得感受到了铁路人的骄傲和荣誉。向你们致敬。

经历过绿车皮到今天的动车高铁， 28
实实在在地为中国的铁路和铁路人感到骄傲。今年铁路发生动荡之前，刚刚读了一篇本地工程师报纸上介绍中国高铁的文章，里面充满了对中国铁路的羡慕嫉妒恨，也有不得不服的感慨。可随之而来的变故，动荡真得让人很痛心，不知该如何评价好。真心希望忘情兄及其代表的中国铁路人不要对中国铁路的发展失去信心，记住有千千万万的人在支持你们。

[/quote:3t9dy3sx]

中西医

和其他欧洲国家以及北美双棒比起来。DB算是很不错了。 25
铁路运输都难。放眼世界铁路客运：
东欧就是五年前的中国--想象当年站台比车门差出一大截，上车要手脚并用的健身时代。
美国，除了东北部，其他的客运是不是可以忽略不计？
英国，晚点的理由各种各样，比如，下了点小雪，铁轨上落叶太厚，天气太热，天气太冷，没有理由反正老子晚点了怎么着吧。
OBB好像从来没准点过，每次晚点的理由都差不多：由于途径的德国段在施工，呵呵。
SBB倒是真准时。不过速度明显不济。
TGV，要作好随时罢工的思想准备。
[quote:9aut1m7q]荷兰的NS很不错
极少晚点 偶尔出状况的理由很离奇 ： 电缆被盗 有人卧轨 。。。。。

喜欢NS 1
我也觉得NS不错.晚点很少.列车员也很好.只是荷兰火车站修得颇慢,阿纳姆的火车站到现在还像个大工地一样(听说预算木有了,于是就停工了),都多少年了.鹿特丹,阿姆还有乌特勒支火车站也是有很多在施工的地方,而且很慢.
还有就是车票颇贵,不如DB的打折多.但坐车还是NS的舒服.
另外,传说荷兰每个星期(还是每月)都有人卧轨...

最喜剧的是意大利的 12
俺最想不明白的就是意大利的火车了，每次发车都是准时的，但是到站就是要晚那么几分钟到几小时不等，愣是从来没准过点。而且意大利人心态真好啊，从来没见过谁为了晚点着急上火的。
准时性最好的铁路就是瑞士铁路和日本铁路了，真正到了可以用来当手表的地步。

在美国坐过两次火车 18
从芝加哥去UIUC，定车票的时候在UIUC混过的老美就警告我，铁路太变态不要坐，我没听，结果去的时候一共也就两三小时的路程晚点半小时，回来时开到半路车头坏了，把我的飞机给耽误了，以后再也不敢在美国坐火车了。那段时间特地关心了一下美国铁路的新闻，在我之后没多久一列客车就在芝加哥追尾了火车，还有更神奇的，说一辆客车从始发站开出没多久就停了，原因是没油了——始发站居然忘了给车头加油了。。。

美国这种火车没坐过 5
单从地铁看，美国的地铁是我坐过的最差地铁。话也说回来了，我一共只坐过中日美三国地铁/城铁/轻轨/电车，没准中日的标准对美国而言太过分了。

[/quote:9aut1m7q]

DB那就是体制问题啊，绝对的体制问题 14
之前专门研究过，这DB是绝对是体制问题的典型例子啊
改制时候甩了335亿欧元给联邦政府，又一次性核销了375亿的减值损失。每年拿补贴比国有阶段增加76.3%，但是出来的活完全没起色

是啊，DB在德国就是个彻头彻尾的反面形象的代表啊 33
德铁（Deutsch Bahn）在德国基本就是个被大家嘲讽的对象：不守时、员工素质低、服务态度差，这才是德国人心目中德国铁路啊。
德国人要是知道德国铁路被这位精英用来作为德国风格的象征，非郁闷死不可。
[quote:9aut1m7q]Deutsche Bahn 阴性
你说的太夸张,反面教材到不至于,跟以前比起来怨言多了倒是事实;

[/quote:9aut1m7q]

其实作为游客对于德国的公共交通已经觉得不错了 6
不过出来旅游的，不心疼钱。
德奥意的火车都做过，德国法兰克福-纽伦堡-慕尼黑，乌尔茨堡-法兰克福，奥地利维也纳-萨尔茨堡往返，意大利威尼斯-佛罗伦萨-罗马都是大城市间的ICE之类，都觉得不错。德国坐过Regional火车，纽伦堡-拜罗伊特也不错。人说意大利的Regional不好，但是没有体会。做过意大利的长途公交车（罗马-提沃里，佛罗伦萨-锡耶纳），确实有点落后，但是还没有让我忿怒。
法国做过巴黎到Chartres的，也没有甚么怨言。
奥地利还有一次在Hallstatt对面一个小小站坐火车，本来要到Bad Ischl转公共汽车回到萨尔茨堡。结果发现晚了Bad Ischl没有公共汽车了（我过来时候了拿了汽车时刻表）。那个小小站只有一个工作人员，会英语，告诉我可以先到火车到Attnang-Puchheim，然后换维也纳到萨尔茨堡的火车，还算给力，我总算能回到萨尔茨堡过夜。
听到过英国的人说，英国的铁路跟德国的比起来，就是渣。
在加拿大住了十几年，就是没有做过火车。看看价钱，不敢坐。

作为旅德的非精英，我表示我要搬到这个平行宇宙去 243
“完美的代表着德国那种理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格”的德国铁路
地球上还有这样一个“德国”？！这样一个“德国铁路”？！在哪？！在哪？！

德国铁路大量轴承老化导致列车严重缺额，保证不了正常时刻表，德铁的解释是由于中国对钢铁需求太大，导致轴承价格暴涨，德铁没钱及时更新。结果年底公司高层上百万欧的奖金分红照发。这就是理性。
柏林主火车站修了多少年，一拖再拖，终于抢在06年世界杯之前竣工了，没几天一场大风就把一根钢梁吹掉了，所幸是晚上下面没人，刚好被电视直播拍下来了。这就是严谨。
守时我就不说了，我不想说脏话，在德国坐过火车的都知道，在柏林坐过城铁的更是有福了。
气温零下十多度，车晚点半个小时，让人站在露天的车站干等。夏天ICE空调坏了，车内气温接近40度，导致旅客发疯，直接把车玻璃砸了。把忘带月票的小姑娘中途赶下车，独自一人走了几个小时走回家。这就是人性。
柏林城铁一修十年，经常改时刻表。一次半夜回家，傻等半个小时没车，问站台工作人员，答今晚城铁取消，没车，自己看告示。问有公交车么，答不知道，别问我，公交是公交，城铁是城铁，你不知道么。问那我怎么回家，答自己腿儿走，天亮之前肯定到。真够温情，我表示我很感动。
根据我对德国和德语的多年研究，理性、严谨、守时和德国铁路根本就无可能出现在同一个句子里。至于人性，温情和德国，那地球上的任何语言都不可能。
我很想搬到这位“精英”住的那个德国去，当然，如果不是坐德国铁路的话。

中西医

致敬！ 3
刚才微博上也看到有转发，很快就会有挑刺的
这篇文章的分量足以让你无视那些人了

唉，天朝铁道部政治部主任有这个觉悟就好了 2

铁路人为国家的复兴作出了巨大的贡献 27
铁路人是不容易的，我的舅舅就是一个铁路人，还是某分局的副局长，近两年刚退休。他在铁路上工作的一生中，春运期间就没有休息过，去年春节来我家，他说我终于能在家里过一个年三十了，他当局领导的十几年，年三十从来就没有在家里呆过。作为一个负责基建的领导，每年经手的项目经费数亿以上，但是他是一个廉洁自律的人，他和我舅妈都是文革前的大学生，现在他儿子要结婚，他们确拿不出多少钱来为儿子买房。我在电力行业，电力行业自从分家后工资福利暴涨，省级公司领导年薪都是几十万，还有种种福利，而我舅舅年工资也就是十来万而已。铁路人确实是在相对低的收入下做出了辉煌的业绩。

【整理】话语的流向－西方是如何占领文明制高点 50
一位旅居法国的作家亲身观察到的，西方媒体千方百计控制，否定中华文明，给西方老百姓洗脑，其目的就是获得全球控制权。
附：《话语的流向》  边 芹   《 人民日报海外版 》（ 2011年06月15日 第 07 版）
第二篇，此篇发表在前，上文提到此文。
《向西看的那个槛》边 芹  《 人民日报海外版 》（ 2011年06月13日 第 07 版）
[quote:23bpt24y]西方这么干，对中国是好事情 3
中国大清王朝的时候，也是不可一世，以西方国家为蛮夷，吃了苦头，才有了“睁眼看世界”的觉醒。
让西方国家这么睡下去吧，千万别唤醒他们。

[/quote:23bpt24y]

其实中国话语权的丧失与中国学者的普遍的不作为有关 1
西方确实可以在其国内进行文化封锁，问题在于这个世界的信息是流动的，就好像当年西方可以采取各种办法来渗透进苏联被封锁了得文化界一样。
西方本身对自己国内的文化封锁，导致其文化的单一化也会使得其受众产生厌倦感，如同国内的人老是听政治课上的老生常谈听到很烦一样。
如果中国学者可以在各种国际场合中发表各种让西方人听了耳目一新的见解的话，那么处于僵化了的或者按照尼采的话来说上帝已死（西方文化凭借自身已经陷入围城很难突围）的西方民众即便是在西方传媒的文化封锁中，依然会有很多民众接受中国的声音，并且会对西方自己的文化封锁越来越不满。
关键在于中国学者要善于阐释中国文化，中国精神，中国制度的深刻的内涵，深刻的合理性，这首先需要学者善于概括，要敢于发声。
中国学者的一个普遍的问题，即便是在比较公正一些的环球时报上发的一些中国学者的声音，他们的文章往往是这样写的：
某个欧美学者这么说，然后某个欧美官员这么说，然后某个欧美记者这么说，某个欧美的老百姓这么说，欧美的民意调查如何如何，总的来说，就是没有自己认为怎么样怎么样就是只有欧美人认为怎么样。

这里面有文化自卑的原因，也有中国教育从小学开始，就开始过分的强调知识的记忆，而对归纳、分析的逻辑训练进行得太少有关，如果以电脑来打比方的话，就是中国教育就是负责给每个人输入各种信息，每个受教育的国人的大脑里记忆了很多东西，就好像电脑里面存储了很多信息一样，但是存储了很多信息的电脑并不一定是好电脑---当然存储了一些类似于操作系统那样的系统软件还是有用的，问题在于人们存储了更多的是对自己无用的从而针对自己而言是信息垃圾
分析处理能力类似于CPU的能力，中国的教育并不强调，即便是到了硕士博士阶段也如此（我看了一本某位“经济学家”给他硕士生上的课的快记记录，同样是满堂灌，就是他在上面讲些不知所言的“知识”硕士生们埋头听课）

中国人可以说是被中国教育给耽误了，导致归纳---相当于亚里士多德这位希腊逻辑学鼻祖强调的由众多个体总结出相同的群体特征的一种逻辑思维，分析推演---由群体特征推导到个体特征的逻辑思维---特别是前者，表现在对概念的边界的界定，对概念内涵的界定这样的逻辑思维中国的课堂上有进行过这样的训练吗？
中国文化恰好有众多的包含着极其丰富内涵的汉字，其内涵丰富，但是其概念的边界，概念的准确含义是什么，需要学者们惊醒认真的 界定。
而在这个过程中，学者们首先需奥的是敢于发出自己的观点，不要老是说什么这个欧洲人怎么认为，那个美国人怎么认为，而要更多的说我怎么认为，因为......,那个人（不管是中国人，欧洲人，昧国人，日本人）不对

对欧昧目前遭遇到的政治困境--环球时报目前比较关注这个，一些学者转达了很多西方的声音--各阶层的都有，但是为什么你自己不发表你自己的看法呢，你认为欧昧制度困境的根源在哪里？要怎么解决呢？
如果中国学者给出的分析和建议具有相当的逻辑性，那么显然可以对中国声音的传播对中国话语权的壮大有极大影响，老是当老外的传声筒，人家要尊重你都难。

请问其中对于外国故意封锁quot;中国文明quot;概念传播的几个事例
是否有其他途径的证明?

西方这种舆论话语权，短期内可以带来作者说的好处 3
但是肯定不能长久维持，严重的后果是民众认知和现实产生巨大误差，这个对社会整体发展是非常不利的，我认为这种话语权对社会是有害的。
[quote:23bpt24y]效果就是，让中国官员喊出救美国就是救中国 11
不但忽悠西方老百姓，还忽悠了中国的精英。于是，美国老百姓不生产工业消费品了，却人均享用最多的工业产品，中国人口占不到世界五分之一，生产了世界一半的工业消费品，享用产品却不到世界平均水平。精英们相信西方印刷的美元欠条胜过了物质财富，拿财富去还美元欠条了。本来西方忽悠自己老百姓，对我们来说，不是什么坏事，但是，当权者也被西方忽悠了，还不麻烦了？
推荐《为何不少国人向着美国》的文章。文中罗列了“异质化思维”的种种表现。文章中所谓的“异质化思维”无疑就是“汉奸”的 代名词，文章列举了多种汉奸思维，例如，越开放就越安全；救美国 就等于救中国；对美国、美债的信心比黄金还足；凡是外国在华注册的企业都是中资企业，他们的创新就是中国的创新，他们的成就就是中国的成就……诸如此类，都是我们新时代的“大放光彩”的“异质化思维”。那位在德国的中国人，与此有多大差别？
参见：江涌：《为何不少国人向着美国》  2011年09月01日 《环球时报》

再看去年精英们发表的文章，看他们的“异质化思维”－－汉奸思维：
参见：《国民待遇里的中国制造 》2010年9月15 日 陈宁远 中国经济时报

精英们还在这里讨论，是否让军工也对外国资本家开放，让外国资本家来生产，其潜台词就是，一切都对美帝透明，美帝该放心了，于是中美也就和谐了。在某些精英看来，美帝是不可战胜的上帝，投降是唯一之路。至于投降是否真的就和谐了，精英们就睁眼说瞎话：
萨达姆让美帝检查，让美帝相信，伊拉克没有核武器，对西方没有威胁，于是美帝就占领了伊拉克，处死了萨达姆；
卡扎菲放弃对抗美国，投降美国，一段时间，卡扎菲与西方进入蜜月期，卡扎菲也放弃研制核武器，于是，卡扎菲的下场就是利比亚政府被推翻，卡扎菲被通缉，等待上断头台。
草民看来，投降美帝是没有好下场的，这是历史所证明的，数学网友有篇文章，对此进行了总结
参见：数学：《卡扎菲为什么倒台？》

全世界剥削阶级大团结万岁，就这么简单

印第安人的剥削阶级恐怕不会赞成您的说法
[quote:23bpt24y]我指的是现在全球经济一体化形势下的时代

[/quote:23bpt24y][/quote:23bpt24y]

不是什么文明制高点，而是文明的生死存亡 18
西方目前的基于一神宗教的社会，总是说宗教信仰如何重要，如何必不可少。但是现实社会就有一个活生生的例子，完全世俗化的中国，一点也不比西方落后。如果普通民众都认可了世俗化，无神化，那么整个西方社会现有的上层建筑和上流社会就会统统完蛋了。没有上帝，谁来保佑美利坚？女王没有上帝的保佑算什么呢？教皇呢？神圣罗马帝国呢？重建一个社会实在太艰苦而且不可预知，更何况唯一可以预知的就是目前的上层建筑和意识形态肯定不会再存在。
好了，作为掌握话语权的，当然会竭尽全力去遮蔽大众的眼睛，堵住他们的耳朵，有什么好奇怪的呢。当然了，这种螳臂挡车的事，就当个可爱的故事，咱们看着也就是了。

搜了一下，找到了这旅德精英的原文出处 7
访问量很小，建议忘情就别再理会他了。
这哥们儿屁股已经稳坐在德国铁路那一头了，对中国铁路就只会乱开炮了。没数据，自造逻辑，俺看他原文里本来还在骂铁路人如何“傲娇”，忽然又大义凛然地帮铁道部员工说话，质问“天朝铁路能给员工罢工的机会么”了，反正也不用管逻辑自洽，处处开炮就行。
当然他说什么铁道部的态度问题，倒确实是个问题。这是员工们该改进的地方。不过这也就是影响人们主观感受的东西，确实铁道部的待人公关水准该提高，但拿这个批驳客观进步就是笑话了。
此人又对忘情本文进行了回复，但建议别去管他了。浪费时间。

在德国呆过几年，但是DB坐的不多 14
有那么一次坐RB这种慢车晚点了，由于是最后一趟车，造成我错过了回家的最后一趟BUS，跟列车长一说，他在我票上写明情况，并签了字，让我打车回家，打车钱可以第二天去车站凭着这张票领。
当然，我觉得所谓的DB各种贴心服务完全是由于德国的人少，火车的运力不像中国那么紧张。如果把德国鬼子这套系统照搬到中国，最后肯定是全国铁路瘫痪。
回国后我有幸坐了最先建成的沈阳--北京的动车，当时就感觉一点都不比德国的ICE差，而且乘务员的服务比德国更好。说实话我很骄傲，当天就给德国朋友发EMAIL谈了感受。723事故让我也很痛心，希望铁路人团结起来，别让个别利益集团影响，为铁路赢得更多的荣誉。

向祖国铁路人致敬！ 6
多余的话不用说，铁路为大家作出过多少贡献有良心的人也都明白。不管精英们怎么说，老百姓都还是会支持铁路的。
有潮起自会有潮落，但是历史的大潮是不会变的。黎明前的黑暗是最难熬的，但是只要挺过去就还能见到太阳。中国铁路加油啊！

这个被拍一头包的精英是谁啊 1
忘情写得好。中国铁路的功绩和问题不是那样的人能指指点点的。
细节上还是得悠着点儿。风还没过呢。关联的名、事，还是少提为好。

好文，读罢眼泪止不住往下流 6
谢谢，忘情友
很久都没有这样感动过了。
中国铁路的进步，是无法离开像忘情一样的坚守铁路的铁路人的

郎某人说那个德国密度是中国30倍的时候，我感觉就好像广播广告上说某某鞭效果是某某鞭的多少倍一样扯蛋 4
[quote:23bpt24y]我在网上说过无数次
朗咸平就是个骗子，还有那个陈志武

他的讲座我听过。 3
很多数据和东西不靠谱，随口说的，你当真就搞笑了。
而且那个人的讲座水分很多，吹嘘和调动听众情绪而已。

[/quote:23bpt24y]

顶忘情 1
在忘情的这篇文章里，可以很清楚的看到谁是做事的，谁是卖嘴的。

开历史的倒车，到底是怎么回事？？？ 1
又是降速，又是降标准，又是停开，这是搞啥子名堂？
[quote:23bpt24y]如果不用阴谋论推测的话 1
有个很合逻辑，很直接的解释。
就是现在在台上的人比跨越差太远，自己也知道搞不定那个水平。

[/quote:23bpt24y]

还有个事忘说了 5
隐约记得有一年的平安夜，深夜里一趟列车的司机加乘务员都脱岗回家过节去了，没人管一堆乘客。貌似当时火车故障停在半路，当时德语不太好，有没有河里的同学记得？？
[quote:23bpt24y]我碰到过一次 1
火车开到一半不开了，把所有旅客扔到一个小站，让大家等公车。当时是晚上9点，还下着雨，公车是半夜12点多才到的。公车到之前来了好多出租车，不想等的都打车走了，穷学生淋着雨哆哆嗦嗦等公车，打DB的联系电话完全不通。那以后谁说德国铁路好我跟谁急。

[/quote:23bpt24y]

一点小错：来华考察高铁的是佩罗西不是希拉里 6
希拉里应该是没有试乘过的。忘情兄可以再查对一下，不要被人抓住这一点而做文章。
当时的图片如下：

想宝推，但乐善不足450。。。 7
默默祝福忘情大哥与亲切的中国铁路。。。。哪怕现在身边绝大多数人视动车高铁为洪水猛兽，我也丝毫不隐瞒这一点，希望有朝一日能结束这么黑暗的日子，希望那个充满朝气与理想的中国铁路能回来，希望志军老乡能够平反，而不是像现在一样终日不见天日。

别的不说。 13
不说春运，光长假的规模，放世界任何国家，交通系统立马瘫痪，甭管他发达不发达。能在春运中保持系统正常运转，中国铁路人，从上到下，有一个算一个都是英雄。

好文一定要顶起来，让大家都能看看 2
最好是有什么大的平面媒体能刊登就好了，中国铁路的精神气千万不能降下来啊。

德国很多地方不错，但是Deutsche Bahn非常烂

感谢忘情在照顾家庭的同时花这么多时间写这篇 8
作为一个家里也有小宝宝的人，我了解这么做有多辛苦。
一直很佩服忘情，无论有多少反对的声音，他仍然会坚持把真相，而且是很多人不愿看到的真相，大声而有理有节地说出来。我自己就时常会偷懒，觉得何必为了教育别人给自己惹麻烦。但是，如果人人都像我么懒，南方系就可以一统天下了。

我承认自己没出息，我流泪了！ 4
忘情，谢谢你！我真的流泪了，没出息！
我相信返祖同志如果看到这些文字，他一定会很欣慰的。

向铁路人致敬！ 3
忘情悲愤不已，这是合适的表达，谁也不能抹杀铁路人的成绩和光荣！
网上在传温州电务段的职工，对安监总局事故原因的答复，内容也是充满了悲愤之情。
这是个可以合理表达个人思想的年代，那些菁蝇可以，铁路人，也可以表达，论坛，博客，微博，想压抑或者封住人的嘴，办不到了。
希望忘情在生活中做好自己的工作，快乐生活，幸福自己的家人。

向所有战斗在祖国建设第一线的工人阶级致敬！看看这三十年中国工人阶级所付出的和所得到的，怎能不让人动容！！

中西医

同感。佩服忘情的风骨 3
沆瀣于尘埃之中久矣。顾盼徇情，趋权逐利，蒙昧亦久矣。唯心中一真未泯，今见君子奋攘，敢不从骥。

看了忘情很多帖子 8
忘情确是个性情中人，坚持原则之人。在现在这个社会上就我所见已经不多了。在铁路没出事时忘情的帖中对铁路上多有批评，但是当社会上对铁路大有批倒批臭之势时，真正能仗义执言的除忘情外又有几人。其言论不管是批评抑或褒扬均是就事论事，言之有物。我是感到非常的敬佩，忘情与我是同龄人，看他的帖时总时不时的有种替他担心的感觉，现在好多的钓鱼帖，希望忘情兄回复时还是要多斟酌，有人发帖是工作，咱们不能因为发帖影响工作。

铁路是被背了黑锅了 5
忘情的这篇文章写的极好，确实很有力的反驳了污蔑铁路的文章。
只是这次723事故搞的这么大，受到了这么多的攻击和指责，责任实在不是铁路的一个事故的简单问题了。在这个事故中，铁路实际上是替国家背了个大黑锅了。
应该说，HW上台后，人们对于其是抱着很大的期望的，在08年的时候得到了非常明显的体现，无论是汶川地震，还是08奥运圣火传递，都是众志成城，万众一心，那个时候是多么的激动人心啊！
可是，现在，从论坛都可以看出，老百姓是一片怨言，对政府充满着不信任的感觉。而在铁路723事件中，一些不合适的做法又加重了这份不信任，于是很多人把铁道部作为政府的一个代表，所积累的怨气都冲着就发出来了。

我记得，忘情在以前的一个帖子中说过，铁路上，很多基层部门的人都非常有怨气，于是就产生了这样一种心理，就是盼着出事，只要不是自己部门，就盼着其它部门出事，出事越大越好。
那么可以这么说，现在很多普通人的心理也是这种心态！！！
所以，这次是铁路撞上了枪头，替国家背了这个黑锅了！

看最近的财经杂志，在一些无关的文章里也不忘讽刺高铁 1
越看越生气，这些记者简直是无耻到家了

假洋鬼子就是坏蛋！ 公司引进的海龟 目前看 又要浪费祖国 4000万了~真心疼~莫法。
楼主这种有数据 有说理的文章 现在新华社里面太少了。
老雪说的对，这些年以来 党内会写的文章的人退化得太严重了，
看后感觉 这是畅快淋漓 铿锵有力，好像大夏天里面猛吃了一大碗冰绿茶。

如果加上数据来源，那就更好了！
作者回复：[quote:145gaozf]我文中已经列了数据来源
全是国家统计局公报

[/quote:145gaozf]

致忘情 1
我每天都来这里看看忘情有没有新贴，新的跟贴。
以我浅薄的知识，我很担心忘情的安危，忘情这样低微的身份，站在这样的风口，我没看到有不出事的。

叹气一声 43
“为了整垮某些人，为了一已私利而置国家和民族的大义而不顾，借着反腐的名号，为了打垮一派势力而大力抹黑中国铁路，开历史倒车，妄图让无数从业者、建设者、科研工作者的血汗付之东流，想玷污我们的骄傲和荣誉，我们绝不答应！”

你不答应有什么用啊？
叹气一声。
只觉得“我们绝不答应！”很熟悉。
哦，想起来了，”....让我们再吃二遍苦，再受二茬罪，我们绝不答应！我们要将他们打翻在地，再踏上一只脚，叫他永远不得翻身！“最后这些人都灰飞烟灭，广阔天地混得很惨，10几年后一个个灰溜溜的回城。
[quote:145gaozf]文革之前，反富坏早已骨化为灰，文革，不过是踏上一脚而已- 2
重庆打黑之前，那些无赖地痞不也以为自己身家富贵，能保万年！
今天，也许用社会革命的方法把有些人干掉很难----用舆论搞臭、用法律整跨一个人很难？
陈良宇地位如何？
一夜之间，阶下囚。
今天，如果有人敢冒天下之大不韪，千夫所指，只有下台一条路。
茅于轼如何？
几万人签名起诉----假如其言行再出格些，中国的刺客历史还嫌少？
那些说评书的，挨了耳光，假如真动了广大人民的奶酪，一颗炸弹很难造？

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党争害死人 4
左派右派这些人，为了自己小集团利益，不惜将几十万科研，技术和工人的多年心血摧毁，用做筹码来互相攻击，根本不顾国家利益。这样不择手段以彻底毁灭对方为目的党争实非国家民族之幸。倘若这样发展下去，中华复兴之业将毁，对左右两派来说都相当于是自杀。唉
[quote:145gaozf]观我中华上下五千年，利益集团们都这死德行
眼光短浅，格局狭隘，内战内行，外战外行，改朝换代，还那球样。

美国民主共和两党不也这德性？世界皆如此，光明靠人争取，而不是自卑自贱！
从我做起，小恶不为，小善为之，中国前途是光明的，无论什么朝代，头百年一熬过，就是盛世！

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中国铁路人的骄傲和荣誉，也正是我们所有中国人的骄傲和荣誉 11
从忘情兄的文字里，我看到了中国铁路人身上的可贵品格。那不就是我们应该珍惜、应该引以为荣的中国人的品格吗？
历史的车轮总是滚滚向前，包括铁路系统在内的中国的进步，不是哪些人、哪些组织、哪些不怀好意的“友邦”可以抹煞或阻挡的。
忘情兄，还望多保重！希望很快会有峰回路转的一天。

致敬！ 1
向忘情致敬！向奉献的劳动者致敬！向配得上中国的脊梁这一称号的人致敬！

贪污,荒淫,专横跋扈,这些毛病张居正都有 20
因上述罪过即使将张居正逮捕法办甚至杀头也很对. 但是,张居正的变法要不要因此全废,大开倒车?若干年后,让当年被张居正打残的人拖着残腿,到处奔波呼吁恢复张居正的改革......

官僚体制不需要英雄 1
看看现在台上的是什么人？是把中国汽车制造搞成汽车组装的好汉。
跨越要是学吴基传搞政企分离就不会落这个下场了。

唉。 13
我非常的悲痛。
偌大一个国家，自元首至七品芝麻官，无一例外的在贪、腐，在博上位。十几亿P民，生活在水深火热之中，无人管无人问。
而这个忘情，只不过是铁路部门的一个小卒子，前几天还为自己的待遇发牢骚，在网上发帖自吹怎么勤俭持家过日子呢，还在为疯子铁腕重压下的铁路部门广大P民们鸣不平呢，一转眼就义正辞严的为铁道部洗地，为疯子喊冤了！
忘情啊，你傻不傻啊傻不傻！！！！！
疯子在位你骂他啊你骂他！！！！！！
疯子下台了你赞他啊你赞他！！！！！
你有木有啊有木有！！！！！！！！！
忘情啊你愚不愚啊愚不愚！！！！！！
国家的发展完全是因为广大沉默的P民，为了最低限度的生存权像无知的蚂蚁在默默无语的奉献，除了外国人（包括旅德精英等人），谁又在乎他们啊在乎他们！！！！！！！
我恨我自己，为什么要生在中国啊生在中国！！！！！
我恨这个国家，恨这个民族，恨生我养我的父母！！！！
我还恨女娲，伏羲，玉皇大帝（土地爷也恨），为什么不是上帝创造了我们，而是你们！！！！！
我恨铁手啊恨铁手！！！！！
因为
“抱歉，你没有足够的通宝。拥有 32 铢钱 （2枚通宝）以上才能操作！！！！”

铁手你跑到美国这么多年了还是中国式思维，离开了铢钱，什么事都不能做，你可是生活在最民主自由的国家啊！！！！！
有木有啊有木有！！！！
泪奔。。。。。。。

赞，赞，赞 1
但是很奇怪有一个迷惑，往日对于铁路的铺天盖地般的非议和攻击的那些人，现在怎么都没了声音了呢？只见了一个投草的。花过两千那是肯定的。花
[quote:145gaozf]魑魅魍魉很难面对太阳，烂泥坑里面打滚，理不直气不壮，现形太丢脸！ 3
上面不有几个替德国人辩护的吗，被打脸好受？
所以呢，还是回泥坑里面舒服，人家都在人人之类的泥坑里面哼哼呢。
人要是在睡梦中，猪群的哼哼声也能听成曲调优美的大合唱！
而猪们，还以为他们在演奏辉煌的交响乐！

[/quote:145gaozf]

为了翻墙，不得已要看DJY 7
好玩的是，那里也在批高铁呢，和国内的某些腔调一模一样。
haha~~这下这帮人的嘴脸大暴露了，反高铁的原来和MY，QQ穿一条裤子的，一样是中国人民的敌人！
打倒！坚决打倒！！让他们永世不得翻身！！！
西湖边的秦大人要有伴了......

感觉826降速就是挥刀自宫。 108
是自己跟自己过不去。
出事故不好，但查明原因改进就可以了。犯过的错误不再犯，就是好样的。
试问：
哪国的飞机没栽过？
哪国的火车没翻过？
哪国的轮船没沉过？
哪国的汽车没撞过？
哪国的火箭没炸过？
出了事就怕了？怂了？尿了？拉裤子了？拉拉蛄一叫唤，老农就不种地了？被全世界骂了好几十年，中国人都不往心里去，怎么这回还真TMD 听进去了？认真了？Care了？自卑了？
有人批评就不敢干了？没底气了？没胆量了？没动力了？没魄力了？没信心了？
中国不采取跨越式发展模式，按照西方规定的那一套搞，哪辈子能接近人家的水平？
美德法的高铁我也坐过，哪个也比不上咱们中国的高铁。折腾了半个世纪好容易搞出点东西来，叫全球刮目相看。为什么这么轻易就自我否定。疯了吧？还会不会用脑子想问题？

826降速，正好给了洋人最好的口实去污蔑中国高铁。按照洋大人的腔调自己贬低自己，不可取啊。
盼望全国高铁早日恢复正常运行速度。
我们就是要用这个“快”字告诉全世界，中国人在此！
[quote:145gaozf]高阻不懂行阿 3
打个比方，我是挺高铁的，如果现在让我去当铁道部长，我也降速。尤其那个既有线动车按160排图，我肯定要这么干。
比如，想象一下，46年老毛靠边站了，又换成王明当头了。。。。。。

降速不是万能灵丹 15
任何一个系统，如果讲到安全的话，必须有相当的安全余量才可以正常运行。
比如吃药，如果吃20片会死人的话，那么安全量绝对不会是18片，也就是说吃18片也会死人。一般安全量会是2-4片甚至更低。
回到铁路，如果说跑350是不安全的，那么跑300就不可能是安全的。因为这二者只要能跑起来，就没有本质上的区别。
真要降速，除非你350的降到200。
723事实证明，出事故跟绝对速度的相关性不大。
据忘情的数据，印度铁路亿公里死92人，中国是0。2人，哪个速度更快？
刘敢坐480的车头，请问这安全余量够不够？怎么到盛这儿，350，300甚至200都不安全了？
[quote:145gaozf]您这话说的就不讲理了。 1 1
刘敢站车头这份胆色，别说高阻，一般人都是比不了的。
但是你可知那部车头被反复检查多少遍么？
平时正常行驶的车次可有这么大的人力投入？就算想有，投得起么？
高阻降速20%的措施，看来还是有可取之处的。先消化吸收，徐图后计。反正机车和铁道的底子都在那里放着，过三五年整个系统摸透，队伍成熟之后再提速也就是一句话的事情。

[/quote:145gaozf]

刘下去检查，到车站抓个车就上，有高铁也有普通车 19
他一年在路上跑180天，两天就站一回车头，春节假期都不例外，被抓前两天还在车上检查工作。又不是只有冲高速才上去作秀。

安全不是一点点速度那么简单的事 14
降速除了一点点心理作用以外，是一点实际作用也没有的。
如果原来是不安全的，那么解决办法只有一个，那就是停开，等问题解决了以后再开，没听说过原来不安全，降速了就安全了，天底下没这个道理。
再说刘的提速是一下子提起来的吗？六次大提速是一下子做成的吗？还不是逐渐吃透了再提起来的。
事实也证明，铁路上不管是以前的，还是723，出的事故都不是跟速度有关的。
降速除了糊弄人，什么实际效果都没有的，该出的事故难道降速了就不出了？

[/quote:145gaozf]

8
看了先生的帖子，了解了一些不了解的事情，记得发生那次事故后，都是第一时间关注先生的发言。。。。。
说拨云见日亦不为过，
但作为个人，还是希望先生有时候发帖子尽量掌握个度，以尽量不波及家人和自己。毕竟都是有家有口的。记得您自己也说过，自己现在是有关部门的注意的人
我这样说或许有人会说胆小怕事。。或许会鄙视。。也或许是多心了。您发帖之前本来就是掌握度的。。
对这些，我不懂。
有的时候，对大环境尤其是风口浪尖的时刻来说，个人或许真的有点无奈。
不过话说回来，要是人人都如我一般闷头做自己的事情，不管不顾国家以及百姓的事情利益。。。我想那情况真的有点难想象了。
说这么多，我也不知道自己在说些什么。
我承认和汗颜自己这些年，不在锋芒外露，只默默做自己的事情。。
唯祝福先生一切都好。

忘情先生您好 40
我是一名大学生，在国内上学，现在还不满20岁。几个月前在超大慕名前来西西河，注册后几个月只潜水不敢发帖，因为知道河里水深，怕自己年轻不懂事，说了什么傻话造次。但看了您的此文，我忍不住第一次回帖，表示对您的敬意。那些妓者精蝇之流只是些各方利益集团的口舌而已，您这种默默奉献，奋战在一线的普通人才是建设祖国的栋梁。愿天佑中华，如您一样千千万万的脊梁越多越好，精蝇越少越好，虽然消灭是无望的。如此，我中华复兴指日可待！
这次事件，出在铁路上，我认为铁道部难辞其咎。但是一些利益集团及其喉舌发出的声音实在让我觉得恶心。铁道部需要反思，但不是停滞不前，更不是倒退。政府在这次危急中所表现的处理能力和舆论影响力也实在让人失望。我很遗憾，为什么您不是铁道部的发言人。难道真是肉食者鄙吗？
我见识浅薄，说不出太多。祝您身体健康，家庭幸福。
  [quote:145gaozf]作者回复：
非常感谢您，我要对您解释几句 68
这次723，铁道部有许多地方做得失职，主要就是当权者在搞党争。我本已经陆续写了一些关于723的点评，既包括对部里领导此次事件前后一系列让人不齿行为的批评，也包括反击媒体对一些事情的炒作与歪曲。
但是上面在事件后动员了大批网络舆评员在引导舆论，并紧盯一些重点目标，其中就包括本人。照他的意思，我写的这些东西就该被永远和谐掉，永远不能发到网上来了。

[/quote:145gaozf]

铁道部这事 2
把一大批自带干粮强国党活生生的逼成免煮柿油党。杯具啊。

那些对具体事物不感兴趣
全凭意识形态决定观点的人，太容易被忽悠，啥派都无所谓。

高铁遭到媒体的群殴因为高铁代表一种高科技发展模式 110
而这种发展模式恰好与美国向中国，向全世界的发展中国家推销的所谓华盛顿共识---即私有化，政府啥也不要管（政府作用最小化，减少政府干预）等等--相背反---当然了，美国人鼓吹华盛顿共识，实际上他们也并不是完全按照所谓的华盛顿共识来做的，美国企业的科技进步很多都来自于五角大楼提供的科技开发合同，克林顿政府时期更是大力学习日本搞强政府模式，组织企业联合攻关，例如搞什么信息高速公路，在一定程度上恢复了美国科技竞争力。

很显然，高科技意味着高的资金门槛，技术门槛，意味着需要对各个所涉及部门的协调---即需要多个部门的联合攻关，发展中国家在没有先行之利的时候不依靠政府协调光依靠企业的自觉是几乎不能做到的。
美国在中国鼓吹的华盛顿共识主张政府放手不管，基本上封锁了中国绝大多数产业的提升空间，但是高铁在刘志军的领导下，不信邪，取得了举世瞩目的成就，问题在于这个成就很可能朝中国的其他领域扩散.....导致中国高科技的整体突围，那么这不仅意味着美国对中国一再鼓吹的神话般的华盛顿共识的破产，对美国的国际地位造成的冲击也是极大的，毕竟美帝现在自己处于一种空心化的进程中。

于是，美帝通过其遍布中国的资本对其受控媒体发出了围攻高铁的号召，在美帝的号召下，对中国高铁的群殴轰轰烈烈的展开了。

祝忘情好运 3
忘情保重，莫和这些严重自卑的Jy太计较。只是希望TDB今后别在挂倒档了。实在想不通庙堂之人怎么计较私利这么过分。

左了要右，右了呢？ 5
我在网上堪称是核潜艇，几乎从不冒泡。
在西西河也很久了，也没注册。后来因为看贴注册个号也没吱过声。
这贴不顶不行。何况又是老乡的帖子。
可惜这号没法宝推！
中国现在太右了，你不骂党，不骂政府，不骂领袖，你都不好意思出门！

中西医

宝推晚了（我也碰到个旅德精英） 19
此次动车事故真的让我很伤心。白天还带着幸灾乐祸的情绪看挪威的爆炸枪击案，没想到到了晚上事故就这么发生了，心情瞬间冰点。

接下来就是一如既往的群魔乱舞……相信7.23当晚不少人是兴奋得睡不着觉的。
我是动车的受益者——更进一步地说，就是事故发生线路的动车的受益者。而在动车开通前，我回家坐的是大巴——没错！就是事故发生前烧死了41个人的夜班卧铺大巴！我是中国高速铁路事业发展奇迹的见证者。
我由衷地希望，或者说天真地希望，此次降速只是一种应对方式。我是如此迫切地希望这回政府能说一套、做一套。暂时的降速我可以接受，但是线路建设可千万不能降标准哪！！！我不忍见自毁长城。

另：旅德精英不知是否有通病。单位一个留德的博士后，把德国高铁事故的网络报道精简一下，加了一段帽子当做自己的博文发在企业文化刊物上。“帽子”里大放厥词说铁路“毁尸灭迹”，我叫他拿出证据。此人又是一路转进失踪人员等乱七八糟的，还不少人附和。指出他抄袭的评论还发不出来！

事故都发生两周了，还抱着个失踪名单控诉“毁尸灭迹”。我一个电话打过去，人家平安无事。发了个帖子号召大家一起验证失踪名单，愣没一个人动手！
套用对立面常用的一句话：中国真没希望了！
[quote:258erthc]管他有没有希望，没希望也要硬顶上 12
再没希望还能没过清末去？
咱们这样的人能做一点是一点，哪怕只能给造谣的和收钱办事的拍两块砖头，或者什么都不干只是不传谣也行。不从自己做起还能怎样？
鲁迅那段“中国的脊梁”我省的啰嗦，也不想再引一遍了，各位用他的话勉励自己吧。

唉，也只能如此了 2
看到那些乱七八糟的谣言，我有能力驳斥的，都尽量予以驳斥。
不过也实在力不从心。人家Ctrl-C加Ctrl-V，一分钟就能发出来的帖子，你得百度半天才可能有个结果。等你组织好语言，又是引用，又是链接出处，好不容易弄好，说不定帖子已经翻页了。这就意味着你辛勤努力了半天的结果，基本没几个人会看到。
即便谣言十分拙劣，你第一时间就能证伪，人家一顶五毛的帽子扣过来，就是不理会，你能拿他怎么样。一堆人还是继续在帖子里“控诉”。这都是十分常见的。
说到希望，我还真没觉得和清末有质的区别。可能我太悲观了。

[/quote:258erthc]

斗争不讲技巧是无法胜利的，如同美帝用精密致导武器对付毛驴 1
对付Ctrl-C加Ctrl-V，就必须用Ctrl-C加Ctrl-V，或者更省力的办法。对付胡言乱语短文，千万别整篇逻辑严密、论证周全的文章，时间精力耗不起。用简单的几句说清大概的观点即可。等对方要争论，再逐步深入。即我们的成本一定要低过对方。
对付君子用君子的手段，对付流氓就要用流氓的手段，有时最好用大流氓的手段。呵呵。 对方扣帽子，你也可以扣帽子嘛。对付不理，我们也不理嘛。他们拿钱全职做，咱们兼职但是人多嘛，一样淹死他们。

不必如此悲观 6
清末整个国家处在崩坏状态，要什么什么不行，放眼地球近乎一无是处，怎么看国事都是败坏不可救。多少仁人志士当时几乎心丧若死？想努力救国都不知道如何努力起。
现在呢？怎么坏也坏不到那样吧？这样的局势还灰心丧气，那主席他们当时干脆天下兴亡皆不顾，趁早找个中学老师的工作过日子算了。

向广大铁路人致敬 7
花忘情，看的眼泪都湿润了。
我等平民百姓没什么可做的，中秋和国庆我准备坐高铁出行，用脚投上我神圣而卑微的一票。

请看《杨松林：中国高铁动了谁的蛋糕》 7
参见：链接出处

我倒是有不同意见
对盛部长表现出来的涵养和肚量我们应该有足够的钦佩，所谓君子坦荡荡，忘情同志在错误的道路上走的太远了，一再触碰言论高压线，而安安并没有采取任何行动，足见国家宣传口对言论自由的维护，这是民主的体现。维稳下静态的和谐只是暗流涌动上的平静河面，思想的碰撞下的动态的和谐才是普世的价值观。像英国发生如此严重的骚乱后，布莱尔仍然坚持不关闭面书就是做好的例证。

当下网民的偏激言论多指向一降再降的列车运行速度，殊不知，这个速度的回归正是客观规律发挥作用的又一体现。
08年前后列车时速从120km/h一跃到300km/h以上，从一个投资人的角度来看，这是属于综合力量积蓄之后的跳空高开，其时引起了国内外的广泛关注，所谓骄傲与荣誉、光辉历程。底部是不牢固了，果不其然，时速在一个新的平台上运行两三年后发生了723惨痛的事故。
从120到300，k线上留下了一个巨大的跳空缺口，缺口一定会回补，逢缺必补是股市颠扑不破的真理，也是历经考验的客观规律。运行速度的回归正是夯实底部的规范性动作，即回补缺口，飞龙在天、亢龙有悔的道理为何总是要人一再的唠叨呢？
确定无误的是，运行时速正走在寻找支撑的下降通道之中，那何时才能走出120-350的箱体迈向更大的辉煌呢？
预测已经埋葬了无数的投资大师，我只知道200是下降途中一个重要的支撑点位，120的支撑更加坚实，我们在等待金叉进场信号的出现。一旦速度有效击穿120点位，面临的则是十年以上的漫漫熊途。

从忘情的思考角度上讲，速度理性回归论也是逻辑相恰的，铁路系统被主流政界所抛弃已是事实，沉沦筑底是要有时间的，并没有沦落到人尽可夫的地步，还有很多人沉浸在三年前的的荣耀和辉煌之中摇旗呐喊。但是只有加速的沦落才能更好更快的结束这个痛苦的过程，沉沦的部门之下灰头土脸的一部分机会主义者离开回归肥缺部门是铁路系统轻装上阵的前提条件，而火线入党、临危受命的新的高层将在世人冷眼之中激发沉淀积蓄的更强大的力量率领铁路走向更加耀眼的辉煌，都说在寂寞中诞生高手，谁说不是呢？

中西医

OK 了

lyybluefish

谢谢医生姐姐，抱抱。